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奥迪自动变速箱进水维修案例_博睿通达自动变速箱维修

奥迪自动变速箱进水维修案例

自动变速箱 进水故障现象: 一辆2008年奥迪A6L轿车,该车搭载2.0T发动机和01T型链传动无级变速器(CVT)。该车因雨天涉水导致发动机进水熄火,被拖至修理厂进行维修。维修人员试车发..

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奥迪自动变速箱进水维修案例

发布时间:2019-07-24 热度:

自动变速箱进水故障现象:
一辆2008年奥迪A6L轿车,该车搭载2.0T发动机和01T型链传动无级变速器(CVT)。该车因雨天涉水导致发动机进水熄火,被拖至修理厂进行维修。维修人员试车发现,每次换倒挡时总会有几下冲击,同时从倒挡换入空挡时也有轻微的冲击,而前进挡基本正常。维修人员尝试更换控制阀体,没能解决问题,于是就将变速器拆下来进行解体检修。
自动变速箱进水维修分析:
对变速箱进行解体后并没有直接发现倒挡元件存在问题,摩擦片没有磨损烧蚀等情况,同时倒挡制动器活塞密封良好,无泄漏。在测量倒挡制动器间隙时发现间隙有些偏小,多次测量实际值在1.5mm左右,而正常值应该在2.3~2.8mm。维修人员据此更换了一套全新倒挡制动器摩擦组件,并重新调整好其工作间隙(2.7mm)。由于担心前进挡将来再出现问题,于是连同倒挡制动器(活塞)以及没有问题的二手输入轴总成(前进挡离合器)一起进行了更换。装车后通过匹配学习,换倒挡不再冲击,同时倒挡换空挡也不再冲击。之后对前进挡进行了长时间路试,确定没有问题后交车。然而,用户使用不到1个月的时间再次返厂,这次的故障现象为:正常行驶一段时间后,在前进挡起步加速时会出现连续的耸车现象,而且轻踩加速踏板时不明显,越是急加速就越明显。不过并不是每次起步时故障现象都会出现,故障出现时有点像离合器在接合与分离之间频繁动作一样。
 此时维修人员判断应该是前进挡离合器的问题。因为之前更换的离合器总成(输入轴)并不是全新的,所以维修人员再次拆下变速器并解体,用原车的输入轴重新更换前进挡摩擦组件、活塞,并调整好间隙后装车试车。刚开始试车时,变速器在起步时无论如何加速测试,都没有出现连续的耸车现象。可是在频繁急加速起步然后制动停车的操作中,故障现象又出现了。
 为什么冷车状态车辆行驶基本正常,而热车时故障就非常明显呢?难道是阀体的故障?维修人员又尝试更换了一块没有问题的阀体后,故障依旧根据之前维修人员的检查及维修记录,该车变速器在热车起步加速时有连续耸车的现象,如果发动机没有问题的话,故障原因还是在变速器本身,只能通过变速器的动态数据进行有效分析。而形成这种连续耸车故障的原因,除了离合器工作不正常之外,如果链条接触压力不正常,也可能造成这种故障。因此维修师傅决定对离合器本身、离合器的电子液压控制以及链条接触压力等几方面信息进行采集与分析。前进挡离合器到底有没有问题,可以通过第12组数据流确定。如果该组数据前2项的差值(第1项减第2项)小于65mA或是负值,则说明前进挡离合器达修理或更换的条件了。经过检测发现,该车前进挡离合器并没有问题。在试车过中发现一个可疑之处,就是虽然离合器已经匹配成功,但反复几次制动停车再起步之后,根据第10组和11组数据显示,变速器油温上升得比较快,且有些偏高,达到了105℃,此时故障现象出现的频次就会比较高。但从数据流的各项数据中并没有发现明显的异常数据。
奥迪自动变速箱进水维修案例 
在多次试车过程中,维修师傅终于从第18组数据看出端倪,那就是在故障出现时链条的接触压力值有时特别低,而冷车时始终是正常的。这一信息的发现极不容易,因为当热车状态故障出现时,由于人的视觉能力有限,错误信息转瞬即逝,仅仅是在低速加速阶段故障现象才会出现,而轻踩加速踏板时故障又不明显(此时如果使用VCDS诊断软件的记录功能,就能很好地抓住故障信息)。根据上述信息分析,正常情况下奥迪CVT变速器的链条接触压力(压力传感器G194监测主链轮缸内的油压),要远比离合器的控制压力(压力传感器G193监测离合器压力调节阀调节后的压力)要高。但从该车情况来看,故障出现时的链条接触压力明显低了许多。
 造成这种显现的原因包括:压力传感器G194故障;变速器控制单元计算错误;阀体输出的链条接触压力不足;链轮缸泄压等。因为变速器控制单元始终没有记录任何故障码,因此变速器控制单元及压力传感器存在故障的可能性并不大。而阀体已经更换过,暂时先不考虑,因此链轮缸的可能性就比较大了。维修人员再次解体变速器后发现,主动链轮轴与链条接触的表面有轻微的拉伤(链条打滑导致),链条也有轻微的磨损。更换主动链轮轴总成、副缸及链条后装车试车,故障彻底排除。目前该车已经交付用户使用数月,用户反馈一切正常。
 

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奥迪自动变速箱进水维修案例
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