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别克修理变速箱行驶一段换挡冲击案例_博睿通达自动变速箱维修

别克修理变速箱行驶一段换挡冲击案例

别克修理变速箱故障现象:一辆行驶公里数大约11万公里的2008年别克GL8商务。车主向我们反应该车每次行驶一段路程后便出现换挡冲击后到厂进行自动变速箱修理 。..

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别克修理变速箱行驶一段换挡冲击案例

发布时间:2019-06-29 热度:

别克修理变速箱故障现象:一辆行驶公里数大约11万公里的2008年别克GL8商务。车主向我们反应该车每次行驶一段路程后便出现换挡冲击后到厂进行自动变速箱修理
  
别克修理变速箱故障诊断:接车后,先检查变速器油的油位和油质,均正常。
  
试车检测行驶数据发现1挡升2挡的换挡时间过长,可达到0.85s,2挡升3挡、3挡升4挡的换挡时间正常,均在0.28~0.40s之间。进入故障状态后,换挡开始冲击,所有换挡时间都在0.05s左右,此时压力控制(PC)电磁阀的控制电流为0.02A,管路压力为最高。
  
连接专用检测仪器scanner调取故障码,发现有故障码P1811。
  
1.故障码形成电路:P1811是一种D型诊断故障码。利用可能控制换挡执行时间的适配修改程序,修改变速器的压力。本测试用于检查完成换挡所需要的时间。如果换挡时间超过0.65s,且适配修改程序无法缩短该时间,则计数器增加1。如果PCM检测出计数器达到2,则显示诊断故障码P1811。
  
2.设定DTC的条件:1-2、2-3或3-4换挡时间长于0.65s,每个行程2次。
  
3.设定诊断故障码采取的行动:PCM不启亮功能失效指示器灯;PCM指令最大管路压力;PCM冻结换挡适配;PCM储存DTC P1811于PCM记录中。

根据变速器故障信息进行分析,引起此故障的表面原因是2挡进油时间长。进油时间长的原因可从机械、油路和电路三方面进行分析。
  
1.机械传动路线分析4T65E自动变速器动力传递路线示意图
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2.油路、电路分析
  
3. PC电磁阀电阻的测量值应在3.5~4.6Ω之间,测量温度为20℃(68°F)。其管路压力相对应的PC电磁阀电流值电流越大压力越低。
  
阀体是通过PC电磁阀所提供的控制油压,利用主调压阀来实现调控管路压力的。PC电磁阀控制主调压阀调节管路压力,并提供给手动阀,经手动阀将油液切换到各换挡阀,再经换挡电磁阀的通断逻辑关系,控制换挡阀切换,将油液分配给C1、C3、B4等离合器及制动器。在换入2挡时,只有C1加入工作,油液同时进入C1离合器和C1蓄压器,执行2挡速比。
  
鉴于以上分析,针对故障车的故障现象,进行管路压力的检查。然后又进行了常规项目的检查,具体包括:油液液面是否过低或过高;机油滤清器和密封是否丢失、堵塞或损坏;隔板和垫圈是否损坏或没有安装;PC电磁阀是否损坏或受污;压力调节阀是否连接、粘合或损坏;扭力信号阀是否连接、粘合或损坏;机油泵总成损坏或丢失元件。后来又重点检查了1-2换挡回路的情况,具体包括:1-2挡蓄压器活塞密封是否滚动或损坏;1-2挡蓄压器活塞、弹簧和销是否丢失、结合或损坏;前伺服密封是否损坏或总成损坏;从动链轮支架密封是否损坏或丢失;2挡离合器鼓、活塞是否损坏;2挡离合器片是否烧毁或损坏;2挡离合器片间隙是否过大;前制动带是否烧毁或损坏等。
  
通过上述检查发现,管路压力与PC电磁阀相对应的电流值有误差,最低时只有345kPa(50psi),最高1241 kPa(180psi),均低于标准压力值。通过拆检发现,阀体主调压阀有轻微拉伤,活动不畅,而且2挡离合器间隙为2.1 mm,超出标准范围值(标准值1.4~1.7mm)0.4mm以上。
  
为此,对故障车辆进行了下述维修:
  
1.更换PC电磁阀;
  
2.对阀体主调压阀进行铰孔,更换美国索奈克斯公司生产的4T66E改进型调压阀;
  
3.制作厚钢片,调整2挡离合器间隙,厚度增加0.5mm,间隙控制在1.6mm左右;
  
4.根据通用公司内部技术通报,加装2挡蓄压器弹簧。
  
完成上述维修后,将变速器进行实验台测试,主油压调节灵敏,测试结果正常。装车后,上路试车,1挡升2挡的换挡时间为0.18~0.38s,试车行驶了30km,故障码P1811未再出现,所有数据显示正常。另外,又在冷热车及各种负荷状态下进行试车,1挡升2挡的换挡时间均正常,换挡冲击故障被彻底排除。

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