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别克凯越变速箱修理怠速高挂档不顺畅案例_博睿通达自动变速箱维修

别克凯越变速箱修理怠速高挂档不顺畅案例

别克凯越变速箱修理故障现象:一辆行驶了大约九万多公里的09年1.6别克凯越小轿车,车主向我们反应该车怠速转速过高,保持在1500r/min左右,挂挡严重冲击,后进厂进行变速箱维修..

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别克凯越变速箱修理怠速高挂档不顺畅案例

发布时间:2019-06-29 热度:

别克凯越变速箱修理故障现象:一辆行驶了大约九万多公里的09年1.6别克凯越小轿车,车主向我们反应该车怠速转速过高,保持在1500r/min左右,挂挡严重冲击,后进厂进行变速箱维修
  
别克凯越变速箱修理故障诊断:据客户反映,该车故障之前在外面修理厂反复维修过多次,都没解决问题。之前更换过进气压力传感器、曲轴位置传感器、点火线圈、节气门总成、发动机线束、保险丝盒总成、水温传感器、ECM、氧传感器1和氧传感器2,检查替换过三元催化器,均无法排除故障。
  
用诊断仪读取发动机系统故障码,无故障码存储,查看发动机数据流,怠速时节气门状态为否,明显属于异常,计算节气门的位置为1%。继续观察其他的数据,发现TP传感器的电压为0.63V, TP指明角度为12%,这几个数据明显有点不对,正常车在怠速时节气门状态为是,一旦加油时则会变成否,表示已经处于非怠速状态,而计算节气门的位置为。,TP传感器的电压为0.45V,TP指明角度在7%左右。由这些数据可以看出,相关联的数据均和正常数据存在偏差。
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 接下来先将TP电压人为调小至0.37V左右,启动发动机后发现TP的电压数据又变成了0.52V,TP指明角度为10%,但是怠速时节气门状态在是与否两者之间反复地变化,而计算节气门的位置为1%依然不变,至此故障仍然没有任何改善。
  
为了确定故障点,将真空枪接到MAP上面施加真空,不管怎么施加压力,怠速时节气门状态、计算节气门的位置等关键数据依然不变。接下来就按照线路图来测量相关针脚的供电是否正常了。
  
经测量节气门传感器的2号、3号针脚与搭铁的电压为5V,符合正常标准,测量其对电源的电压有7V,存在异常,对比同类型车型该测量值为。。此时只有怀疑是ECM控制器存在故障了,经更换一个原厂的ECM试车,发现故障依旧。至此维修陷入僵局。
  
检查到此,好像所有和怠速相关联的配件均已经更换,但是故障丝毫没有改善,无奈之下再次仔细观察电路图,终于发现了遗漏的地方,电路图里面节气门的2号针脚上还连接到油箱油位传感器上面。难道是油位像惑器的影响吗?
  
带着疑间,拆下后排座椅的坐垫,发现一根人为添加的红色外接地线,这根线就连接在2号脚过来的5V电源上,于是将这根外接地线拆除试车,故障依旧存在。难道真的连ECM也已经损坏了吗?带着这个疑问重新装上全新的ECM试车,终于故障被排除了。


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