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本田雅阁变速箱行驶中换挡顿挫熄火维修_博睿通达自动变速箱维修

本田雅阁变速箱行驶中换挡顿挫熄火维修

本田雅阁变速箱故障本田八代雅阁车主反映说在行驶过程中仪表板上的防盗指示灯,自动变速器指示灯发动机故障灯和蓄电池指示灯突然点亮,然后出现换挡冲击,最后发动机渐渐熄火..

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本田雅阁变速箱行驶中换挡顿挫熄火维修

发布时间:2019-06-29 热度:

本田雅阁变速箱故障现象:一辆行驶公里数大约九万公里的本田八代雅阁联系我们到厂进行变速箱维修。车主反映说在行驶过程中仪表板上的防盗指示灯,自动变速器指示灯发动机故障灯和蓄电池指示灯突然点亮,然后出现换挡冲击,最后发动机渐渐熄火。
  
本田雅阁变速箱故障检查分析和维修思路:维修师傅携带蓄电池前去维修,发现该车已经无法起动。换上救援用的蓄电池后起动发动机,试车发现一切正常,未出现用户所述现象,于是邀请客户进厂做全面检查。但在回厂途中刚行驶5分钟左右,蓄电池指示灯防盗指示灯自动变速器指示灯常亮以及发动机故障灯亮全亮了而且明显感觉车辆抖动。踩踏加速踏板,车辆锁定在D2挡,最后还是勉强行驶到厂后,车辆彻底熄火。
  
根据该车故障现象,维修师傅怀疑是发电机不发电,于是对蓄电池进行充电。充电后起动车辆,发动机起动顺利。用万用表测量蓄电池电压为13.0 V左右,踩加速踏板后蓄电池电压在14.2 V左右变化,车辆运行正常。等待5 min左右,故障现象再次出现。此时测量蓄电池的充电电压为11.7 V左右,踩加速踏板时发动机运行不稳,有熄火迹象,此时可断定发电机已经不发电。为何刚开始5 min还在发电,迟后就不发电了呢?
  
连接故障诊断仪读取故障码,检测到3个故障码:P1298----ELD电压过高;P1695----ETCS控制继电器关闭故障;P0102----MAF(质量空气流量)传感器电压过低。其中,ELD就是电流监测传感器。ELD监测系统消耗电流的电源大小,把电流消耗信息传给动力系统控制单元PCM,然后PCM控制发电机电压调节器来调节充电大小。电流消耗越大,充电电压越高;电流消耗越小,则充电电压越低。

本田雅阁变速箱行驶中换挡顿挫熄火维修
  
发动机起动后开始5分钟,蓄电池充电正常,由此可判定发电机、仪表板完好,故障可能原因有:ELD及线路故障;发电机外围线路故障;PCM及外围线路故障。于是按照以上思路检查了相关线路,一切正常。PCM不敢轻易更换,而也没有相同的车用于替换实验。即便是怀疑ELD有问题,但是没有确切的证据,无法说服用户更换。万一更换后故障没有排除,用户难免会有想法。
  
因此维修师傅重新对故障码进行深入的分梳对于P1298----ELD电压过高,什么情况下电压才会过高呢?这说明蓄电池的放电电流过大。维修师傅进一步推测,发动机前5 min运行正常,是由于蓄电池电量充足,再加上发电机发出的电量,足以满足车辆的用电消耗。如果由于某种原因使车辆的用电消耗过大,蓄电池与发电机的供电都不足以抵挡消耗,那么此时ELD电压就会过高,也就是说蓄电池充电速度没有放电速度快。

根据以上分析,维修师傅判断在故障发生时该车必然存在漏电现象。于是关闭发动机,断开蓄电池负极,关闭车辆所有用电器,连接万用表测量车辆的静态电流为65 mA/h,属于正常。连接蓄电池负极,起动车辆,待故障出现后测量蓄电池电压,发现电压脚1.7 V降到9.0 V仅需9 min。由此看来推断正确,而月可以断定,此耗电过大的用电器只有在车辆起动以后参加工作。
  
那么什么元件会在短时间预热以后状态发生变化呢?维修师傅重点对炭罐电磁阀、废气再循环阀和氧传感器逐个检查,线路都正常。但是检查氧传感器时,发现三元催化器后边的金属网格软管生锈非常严重,只要排气管一热,就有可能下垂。在其周边检查发现,起动机的线束竟然已被烫破皮。
  
故障排除:更换排气管,并包扎好起动机的线束后试车,故障排除。


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本田雅阁变速箱行驶中换挡顿挫熄火维修
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