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狮跑变速箱维修换挡冲击现象_博睿通达自动变速箱维修

狮跑变速箱维修换挡冲击现象

狮跑变速箱维修 故障现象:一辆行驶公里数约10万km的悦达起亚狮跑车主联系我们反应变速箱有问题,需要进行 维修自动变速箱 。该车在行驶中车辆出现严重冲击,影响了驾驶员的正常..

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狮跑变速箱维修换挡冲击现象

发布时间:2019-06-29 热度:

 狮跑变速箱维修故障现象:一辆行驶公里数约10万km的悦达起亚狮跑车主联系我们反应变速箱有问题,需要进行维修自动变速箱。该车在行驶中车辆出现严重冲击,影响了驾驶员的正常操作。接车后,首先询问驾驶员造成该故障的简单经过,驾驶员回答:“由于空调压缩机不工作,被某修理厂检修电路后空调压缩机工作正常了,同时就出现了此故障,而后又在别处更换了自动变速器油,现在故障依旧”。
 
狮跑变速箱维修故障诊断:根据故障现象,首先用故障诊断仪读取故障码为:P0722—输出速度传感器电路无信号;P0717输入/涡轮速度传感器‘A’电路无信号。这2个故障码也清除不了。随后连接故障诊断仪,进入自动变速器数据流进行路试,数据流显示这2个传感器的数据为0。在加速过程中,当发动机转速达到3 000 r/min左右时,挡位从1挡直接跳到3挡,车辆出现了严重冲击,这种严重冲击是由于加速时从1挡升到3挡根本没有经过2挡而直接跳跃到3挡导致。
 
故障排除:先从故障码入手,在自动变速器上找到了这2个传感器,一个略前(以发动机为前),一个略后(以变速器为后),两者相距不远。图1a为变速器涡轮速度输入传感器,在实车上测量值,粉红色线为12V、绿色线为4.7 V、黑/粉红线为4.9 V。图1b为变速器涡轮输出速度传感器,在实车上测量值:粉红色线为12V、白色线为4.7 V、黑/粉红线为10v。图1a、图1b都是拔下传感器插头,接通点火开关后,在插头上测量的各个端子的静态电压值。

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由于手里没有该车的任何相关资料,故只能凭经验来确定这2个传感器各端子的作用。从中线的颜色来看,2个传感器都有一条粉红色线和一条黑/粉红色线,并且插孔位置相同,粉红色线的电压为12 V、可以断定该线是传感器的电源线,公共的黑/粉色线可以判断为搭铁线,中间端子线的两条线:一条为绿色(4.7V)、另一条为白色(4.7 V),这2条线可判定为2个传感器的信号线,并且是霍尔式传感器。将2个传感器的插头分别插到传感器上,而后把车用举升机举起,使车轮离地20 cm左右,起动发动机,并将挡位置于D挡,略加油门,用示波器测试其中一个传感器的信号端子,检测不到相应的信号,再测量另一个传感器的信号端子也同样无信号。起初怀疑传感器损坏,但又想这2个传感器同时损坏的可能性不大。2个黑/粉红色的端子分别都有静态电压4.9 V和10v,而信号线都有4.7 V静态电压,2个传感器的3个端子引线都应该和发动机ECU的相应端子相连,它们的搭铁线是由发动机ECU内部进行搭铁的,为什么会分别有4.9 V和10V的电压呢?会不会是因为发动机ECIJ内部的元件短路而使2个传感器的搭铁线产生了4.9 V和10V的电压呢?
本着这个疑问,认为2个传感器的搭铁线出现故障的可能性很大,通过发动机ECU无法控制搭铁,于是,做了一个大胆的尝试,把2个传感器的黑/粉红色搭铁线,分别从传感器插头上剪断,并留5 cm左右的长度,然后将这2根线用一根线连接在一起,并接在变速器的壳体上搭铁(也就是变成了外搭铁)。使用上述方法测量这2个传感器的信号波形,信号正常,清除故障码,再次读取故障码,显示系统正常。将故障诊断仪进入自动变速器动态数据流菜单进行路试,缓慢踩踏加速踏板,挡位能平顺地从1挡、2挡、3挡到达4挡,冲击故障彻底排除。
故障总结:该车修完后,从驾驶员口中得知:此故障是在之前维修该车空调的师傅拆开发动机ECU后才出现的,也就是说此故障纯属一起人为故障,此发动机ECU也是人为损坏,不仅排除了此车故障,同时也为用户挽救了一个发动机ECU,为用户节省了一笔开支。在现实生活中,车上的发动机ECU被人为损坏的实例是不胜枚举的,这就要求每一位修理技师要不断地学习新知识,根据工作原理和故障现象来分析故障,用定性分析和定量分析的方法确定故障范围,再用相应的仪器和设备判断出故障点,才能做到有的放矢,少走弯路,提高修车效率。

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