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路虎变速箱JF506E型AT自动变速箱D挡冲击故障维修_博睿通达自动变速箱维修

路虎变速箱JF506E型AT自动变速箱D挡冲击故障维修

路虎变速箱故障现象:进厂一辆行驶公里数约13万公里的JF506E型5挡自动变速箱进口路虎自由人运动修理变速箱。该车进厂时换D挡冲击,同时行驶中换每一个挡时都有冲击。..

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路虎变速箱JF506E型AT自动变速箱D挡冲击故障维修

发布时间:2019-06-29 热度:

路虎变速箱故障现象:进厂一辆行驶公里数约13万公里的JF506E型5挡自动变速箱进口路虎自由人运动修理变速箱。该车进厂时换D挡冲击,同时行驶中换每一个挡时都有冲击。
  
路虎变速箱故障分析:维修人员用故障诊断仪进入变速器控制单元,读取到2个故障码,分别为“P0705—挡位开关输入多个信号或无信号”和“P1748— 2/4刹车正时电磁线圈开路,接地短路或接电瓶短路”。其他相关系统无故障记录。
  
从故障码的含义来看,变速器控制单元报P0705故障码应该不难理解,同时也应容易解决。因为这个问题无外乎有以下几种可能。
  
(1)变速器控制单元给挡位开关的供电可能有问题。
  
(2)挡位开关本身故障,导致给变速器控制单元反馈的挡位信息不正确。
  
(3)挡位开关的线路,问题包括接地信息等。
  
经检查,线路并没有任何问题。维修人员更换挡位开关后,P0705故障码就轻松解决,但另外一个故障码P1748依然存在,而且变速器故障现象依旧。看来问题出在故障码P1748上。

故障码P1748的含义不太容易理解,“刹车正时电磁线圈”就是一个电磁阀,但到底是哪个电磁阀呢?它又被安装在哪个位置呢?难道是制动防抱死系统(ABS )中的某个电磁阀故障吗?但ABS系统又没有记录相应的故障码,怎么办?维修人员只能通过简单的办法,重点围绕ABS系统的线路进行检查。

维修人员经过仔细的检查,并没有发现制动开关、ABS系统及相关线路存在问题,也就发现有一个制动灯不亮而已。经检查是制动灯灯泡插座有腐蚀情况,处理一下就好了,但这与本车故障没有丝毫关系。既然ABS系统并没有任何问题,难道还是变速器电控部分的问题?在P1748的故障码含义中有一个“2/4”的字样,会不会是该变速器中2/4挡制动器电磁阀呢?在这种情况下,维修人员决定利用故障诊断仪来读取动态数据流

路虎变速箱JF506E型AT自动变速箱D挡冲击故障维修

查找该变速器相关资料,发现JF506E型5挡变速器的多个电磁阀中,有1个2/4挡制动器电磁阀(N282),同时还有一个2/4挡制动器同步电磁阀(N283)。其中,2/4挡制动器同步电磁阀又被称为214制动器正时控制电磁阀。此外,还有一个2/4挡制动器压力开关,而动态数据流中看到的“2/4轮驱动刹车压力占空比”,其实就是2/4挡制动器压力开关的信息。由此分析故障码P1748的含义,其实就是2/4挡制动器正时控制电磁阀线圈或线路故障。而故障诊断仪显示的故障码含义“刹车正时电磁阀”,其实就是“制动器正时电磁阀”,有可能是该品牌故障诊断仪在汉化时,把“制动”解释成了“刹车”,误导了维修人员开始对制动系统的检查。
  
正因为变速器控制单元报的是2/4挡制动器正时控制电磁阀故障,而不是214挡制动器电磁阀故障,所以变速器在故障模式中才没有出现锁挡情况,只不过是各挡位都存在换挡缓冲油压没有调节,另外换挡正时可能不太准确而已。所以故障现象所表现的,始终是挂D挡冲击和行驶中各挡位换挡冲击。
  
有了相关资料,大家就知道接下来如何检查了,而且目标非常明确。那就是根据资料所提供的各电磁阀线圈阻值的标准参数,重点用万用表检查214挡制动器正时控制电磁阀的线路和电磁阀本身线圈,就可以确定故障所在了。
  
故障排除:经检测其他所有电磁阀的阻值信息都在正常范围内,唯独2/4挡制动器正时控制电磁阀的线圈阻值为零,相当于该电磁阀处于短路状态。更换电磁阀(正常阻值为4Ω左右)后,故障码顺利删除,动态数据流显示正常,故障现象消失,故障得到彻底解决。



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