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日产奇骏的变速箱动力不足加速不顺维修案例

奇骏的变速箱 故障现象: 一辆11年产日产奇骏SUV,搭载QR25型发动机和RE0F10A型CVT变速器,行驶公里数大约17万公里。根据车主反映该车起步加速无力,行驶中明显动力不足,导致无法加..

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日产奇骏的变速箱动力不足加速不顺维修案例

发布时间:2019-07-23 热度:

奇骏的变速箱故障现象:
一辆11年产日产奇骏SUV,搭载QR25型发动机和RE0F10A型CVT变速器,行驶公里数大约17万公里。根据车主反映该车起步加速无力,行驶中明显动力不足,导致无法加速升挡且油耗过高,于是到店检查修理变速箱。
 
奇骏的变速箱维修分析:
维修人员用故障诊断仪对该车的发动机、变速器、ABS以及仪表等电控系统进行初步检测,发动机和仪表系统没有发现问题;而ABS系统显示通讯故障;变速器系统有速比错误、步进电机功能故障等故障码存在。其中,故障码“P0703——制动踏板开关短路/断路”无法清除,而其他故障码都可以清除掉。根据以往经验,故障码P0703并不会导致变速器锁挡(进入应急故障保护模式),于是维修师傅决定与用户一起进行试车。在实际试车过程中发现,车辆的故障现象和用户所述一致,起步加速无力,而且加速过程中变速器迟迟都不升挡;发动机转速在3000r/min时,车速最多达到40km/h。维修师傅读取变速器电控系统动态数据流,发现用来改变带轮直径的驱动部件——步进电机的目标步数与实际步数不符,且传动比变化也不规律。通过进一步与用户沟通了解到,该车是事故车,在一家综合修理厂修复后就一直存在这个问题。而且出现故障后,用户还一直在使用这辆车。了解上述情况后,维修师傅判断该车变速器可能已经出现问题,于是将车辆举升,拆下变速器油底壳,准备检查CVT润滑油的油品。结果发现,在油底壳内存在大量的铁屑粉末,维修师傅由此判断,变速器内部某些机械元件已经损坏维修师傅与用户沟通,建议大修变速器并对电控线路进行检修,待机械部分恢复正常后,再对电控及相关系统进行彻底排查,只有找到故障根源才能彻底排除故障。车主同意该维修方案,于是维修人员将变速器从车上拆下后进行大修。
日产奇骏的变速箱动力不足加速不顺维修案例 
维修人员拆解变速器后发现,带轮缸与钢带均已严重磨损,变速器油泵磨损,步进电机的控制杆则卡在一个固定的工作位置,而步进电机控制杆正常位置。变速器内部故障点基本找到,维修师傅按照技术标准对变速器进行大修作业,更换了链轮、链条、油泵、步进电机和滤清器,并对变矩器进行了翻新。之后维修人员在测试机上对变速器总成进行测试,各项指标参数均正常,于是维修人员将变速器装车。由于在初检时,变速器电控系统存储有故障码,所以变速器大修装车后,首先要针对该故障码进行检修。维修人员读取动态数据流时发现,变速器控制单元并没有收到制动信号,同时发现后面的制动灯也不亮,于是对制动踏板开关的线路进行检查。通过检测发现,制动踏板开关无电源到达,检查发现制动灯熔丝烧断。在对制动踏板开关的相关线路进行全面检查后,发现无其他问题。更换熔丝,再次检测变速器电控系统,数据流恢复正常,故障码也可以清除,系统暂时再无故障码,制动灯也恢复正常。维修人员再次对车辆进行路试,发现起步有力,但车速到了35km/h左右就不再升挡了,还是不能正常工作。检测发动机和变速器电控系统,无故障码储存。查看数据流,发现步进电机的目标步数与实际步数已经相符,传动比也有相应的变化,但是步数进到50步以后就不再上升,同时传动比也不再变化。此时变矩器锁止离合器的滑动转速始终保持在120r/min不变(即锁止离合器不工作)。而在正常情况下,当车辆起步不久,车速在25~32km/h时,变矩器锁止离合器即开始工作,此时的滑动转速由120r/min会逐渐变为0~10r/min。除上述异常情况外,其他数据都基本正常。根据以往的经验,结合上述两组异常数据,维修人员怀疑该故障的原因,很可能是由于ABS系统不能提正确的数据信息,造成变速器控制单元无法正常控制传动比的变化,从而导致车辆不升挡。根据该思路,维修人员对ABS系统进行线路排查,发现ABS控制单元插头的线束侧插接器损坏。由于ABS控制单元插头损坏,导致线束接触不良,造成系统不能通讯。将ABS控制单元插头更换修复后,再用故障诊断仪对ABS系统进行检测,系统通讯正常,但却读取到2个故障码C1105和C1106,其含义分别为左后和右后轮速信号不稳定。读取ABS系统数据流,发现左后和右后轮无信号反馈到控制单元。由于故障码显示是信号不稳定,因此线路可能没有问题。于是维修人员将车辆举升查看左、右后轮的轮速传感器,发现后悬挂系统都是新配件,由此怀疑安装的新配件有问题,造成轮速传感器无信号。维修人员拆下传感器检查,从传感器和信号发生齿表面都看不出什么问题。但维修人员用工具测量发现,传感器与信号发生齿之间的间隙超过5mm,而正常轮速传感器与信号发生齿之间的工作间隙应在0.8~1.5mm。维修人员分析,应该是之前的修理厂在更换零件时,安装了错误的传感器,造成2个后轮轮速传感器没有信号输出。变速器控制单元接收不到来自ABS系统正确的轮速信息,驱动变速器进入保护模式,造成了该车变速器不升挡的故障。更换2个后轮轮速传感器,测量工作间隙为1.2mm左右。重新进行路试,发现4个轮速传感器数据信息同步。再进入变速器系统读取数据流,发现步进电机步数等相关数据一切正常,锁止离合器的工作也恢复正常工作,至此该车故障彻底排除。

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