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丰田变速器03-72LE换挡不顺畅维修分享_博睿通达自动变速箱维修

丰田变速器03-72LE换挡不顺畅维修分享

丰田变速器故障现象:一辆日本爱信公司生产的型号为03-72LE型进口丰田INNOVA商务旅行车。进厂维修变速箱车主联系我们反应该车倒挡接合延迟,2-3挡打滑加冲击。大修变速器后倒挡延迟..

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丰田变速器03-72LE换挡不顺畅维修分享

发布时间:2019-06-29 热度:

丰田变速器故障现象:一辆日本爱信公司生产的型号为03-72LE型进口丰田INNOVA商务旅行车。进厂维修变速箱车主联系我们反应该车倒挡接合延迟,2-3挡打滑加冲击。大修变速器后倒挡延迟故障得以解决,但2-3挡依然还有冲击现象,特别是热车后有轻微打滑加冲击现象,打滑现象不明显,但冲击感比较强烈。
  
丰田变速器维修分析:车辆开始进厂做基本检查时发现,变速器油已经严重变质且有焦糊味,因此决定做变速器解体大修。解体变速器后发现,倒挡/直接挡离合器C2已经烧损,其他元件基本良好。通过该款变速器换挡执行元件分配作业表,以及各挡动力传递简图分析说明:倒挡/直接挡离合器C2恰恰是启动倒挡和3挡(直接挡)的最主要元件之一。

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另外,从故障现象来分析,该故障也跟倒挡/直接挡离合器C2有着直接关系。倒挡延迟是C2烧损后间隙过大引起,而2-3挡打滑加冲击也是因C2离合器烧损后造成先打滑后形成惯量冲击。因此只要解决C2离合器烧损问题,那么该变速器的故障也就轻而易举地解决了。因此维修人员直接对对变速器进行大修作业。
  
维修人员对变速器大修后装车试车发现:倒挡延迟问题确实得到解决,但换倒挡时感觉挡位接合稍微有点生硬;车辆行驶中2-3挡没有打滑,但有明显的冲击感;热车到一定程度后,2-3挡也会略有打滑迹象。
  
在这种情况下,维修人员根本无法交车,否则将会面临二次翻修的风险。也就是说,C2离合器还有可能再次烧损。难道是维修人员在大修中没有找到C2离合器烧损原因?
  
维修人员在仔细回忆变速器大修的工艺流程后,确信机械方面不存在任何问题,那么从方便条件角度来说,还是先看一下是不是C2离合器油压的供应源头出现了问题。于是维修人员尝试替换了一块阀体后试车,可是试车的结果故障现象依然存在。
  
维修人员在没有别的思路的情况下,只好再次解体变速器来查找原因,可是解体后没有发现任何问题,而且C2离合器本身一切良好。考虑到目前只是要解决冲击问题,于是维修人员在C2离合器内部又增加了一个缓冲盘,但装车后故障现象改变不大,依然还是倒挡稍微生硬(可以接受),2-3挡冲击(每次都有)。后来实在没有办法,维修人员又将一辆同类型事故车变速器(壳体损坏)内部所有元件都拆解下来,替换到在修的这台变速器中(相当于只有壳体部分没有更换),可是装车后故障现象依旧。
  
此时维修人员已经意识到,故障现象不是变速器本身部件造成的,因为所有的元件都已经替换过。那么其他还有哪些因素会影响倒挡和2-3挡的换挡品质呢?维修人员尝试调节节气门拉线,并清洗了节气门后故障没有改善,难道故障的根源在变速器控制单元?
  
在这种情况下,参与到该变速器的诊断与维修中。通过试车首先确定故障现象是真实的,而且是时刻都存在的。在详细了解之前的维修过程后,首先进行了主油压测试,没有发现疑点。但从该变速器液压油路设计原理来看,在离合器油路中需要油压的缓冲:包括节流控制和蓄压控制等。因为机械元件及液压控制单元(阀体)已经通过之前的维修确定没有问题,怀疑是离合器的蓄压缓冲油路出现了问题,而之前的检修中却给忽略了。于是再次询问之前的维修人员得知,该变速器大修时更换了所有摩擦片以及所有密封件,但维修人员并没有仔细检查蓄压器等部件的状态,不过蓄压器上面的密封圈都换了。
  
拆下阀体后,根据资料重点查找C2离合器的蓄压器。将变速器壳体上的3个蓄压器全部拆下后检查:结果发现中间的1个蓄压器已经明显严重磨损了,而这个蓄压器恰好就是C2离合器的。同时还仔细检查了该蓄压器接触的孔壁(变速器壳体上),发现也已经磨损,看来真正的故障原因终于找到了。
  
故障排除:更换蓄压器和变速器壳体后故障彻底排除。

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