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沃尔沃变速箱维修紧急故障运行模式案例_博睿通达自动变速箱维修

沃尔沃变速箱维修紧急故障运行模式案例

沃尔沃变速箱维修 故障现象: 一辆老款VOLVO S60 2.4 L轿车,搭载日本55-50SN型5前速新型电子控制自动变速箱,在其他修理厂维修自动变速器换挡品质故障,但经过维修,原始故障不但没有..

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沃尔沃变速箱维修紧急故障运行模式案例

发布时间:2019-07-28 热度:

沃尔沃变速箱维修故障现象:
一辆老款VOLVO S60 2.4 L轿车,搭载日本55-50SN型5前速新型电子控制自动变速箱,在其他修理厂维修自动变速器换挡品质故障,但经过维修,原始故障不但没有解决,反而出现了新的问题:只要起动发动机,变速器便会进入紧急故障运行模式,于是委托本厂进行维修变速箱
 
沃尔沃变速箱维修
分析:
我们经过试车,发现自动变速器确实已经进入紧急运行模式(起步无力,以4挡起步)而且故障指示灯已点亮,因为此时入前进挡和倒挡冲击都比较严重。利用专用诊断仪进行检测,读出了“P0700-动力传动系统故障”的故障码,清除故障后再次路试,发现D位1挡接合延迟同时起步困难、1-2挡冲击、2-3挡后冲击两次马上进入紧急运行模式。此时再次利用诊断仪进行检测,读出了“P0733-3挡传动比错误”的故障码。针对这种情况,结合以前的维修过程,我们判定故障源于机械和液压方面。
沃尔沃变速箱维修紧急故障运行模式案例 
必须先从机械方面入手,在确保机械方面没有问题的情况下再去研究液压控制方面。因为控制单元设置P0733故障代码的条件是自动变速器机械元件打滑、输入及输出速度传感器、线路、齿轮真实传动比错误及控制单元故障等。我们依然按照常规维修诊断方法对变速器外围信息进行一般常规检查,包括ATF状态、输入及输出信息、以及线路,但未发现任何问题,故决定解体变速器,因为该车经别人维修过,必须确定机械装配方面是否存在问题。当把变速器分解后,并未发现装配上的错误。由于缺少这款自动变速器相关维修资料,我们凭借机械实物绘制出了变速器机械动力传递简图,这样我们就可以通过变速器齿轮变速机构的型式及与换挡执行元件的组合关系找出参与换挡的各执行元件的位置,并分析各挡动力流程。根据传递简图,我们发现该款变速器的动力传递组合比较特别:一是该变速器采用一组特殊形式的拉维萘尔赫式的行星排(2个齿圈、2个太阳轮、1个行星架及架上2组行星轮)和一组辛普森式的行星排,同时控制行星排的换挡执行元件数量达到10个(3个离合器、5个制动器及2个单向离合器),由它们一起来控制行星排完成5个前进挡和1个倒挡的变速功能;二是该变速器虽然为5前速变速器,但1-4挡都是减速挡、5挡为直接挡而没有超速挡。根据该车的实际故障现象,我们需要重点检查1、2及3挡共用元件及工作油路。通过对各挡动力流程的分析,可以确定C1离合器在1-4挡均参与工作,因此应重点检查C1供油油路及本身。从变速器后端盖上找到C1离合器供油孔,利用压缩空气检查其工作情况,结果C1本身并不泄漏。继续检查与C1相关的机械部件,我们发现变速器后端盖与C1离合器鼓接合处有摩擦痕迹(C1的进油压力是通过后端盖输入的),原则上两个元件之间有平面止推轴承做支撑,C1在旋转时不应与后端盖摩擦,那么也只有在平面止推轴承损坏或C1严重摆动的情况下才能够接触摩擦到。该轴承并没有损坏或磨损,因此一定是由于C1在旋转时严重摆动形成的摩擦痕迹。接下来我们再次利用压缩空气对C1施压,C1离合器的进油是通过后端盖两道密封环中间进油孔提供的,将C1放在后端盖上,当人为故意摆动C1离合器时压缩空气会严重泄漏,因而我们推断变速器进入安全保护模式的原因,就是C1离合器工作时由于旋转摆动导致进油压力泄漏。由于C1泄漏导致自动变速器打滑,继而控制单元通过输入轴转速传感器ISS和输出轴转速传感器VSS得到错误的传动比。那么又是什么原因导致C1离合器旋转时产生摆动现象呢?如果大家维修过55-50SN这款变速器就会知道,带有输入轴的C1离合器其输入轴特别长,输入轴前端通过花键与液力变矩器涡轮相连接(任何变速器的涡轮在变扭器中都有很大径向旷量的),后端通过离合器鼓本身与后端盖定位,看来问题出在输入轴中间定位部分了。如果其中间部位没有定位或定位不好,当C1离合器工作受力旋转时就会产生摆动现象,因此会影响到C1离合器的工作压力。当我们检查输入轴中间部位的时候,发现在轴上润滑油道进油孔(中间处)与行星排中其中一个太阳轮配合处显得特别松旷,难道是太阳轮内部铜套损坏了?仔细检查该元件完好,那么一定是输入轴和太阳轮2个元件不配套,即它们不是一个变速器中的元件,其中的一个一定更换过。至此,故障终于明朗,我们再次找到该车用户询问之前维修过程,用户反映在其他修理厂维修时已经更换过很多部件,重新找回原车所有部件再进行重新组装,锁挡故障排除。这样该车问题又回到了最初的原始故障,即行驶一切正常,只有挂D挡时有冲击现象。利用故障诊断仪监测控制单元指令的各项数据均正常,但前进挡压力过高且接合速度过快。机械元件和电子控制方面的故障已经排除,现在只有液压方面的原因了。在清洗液压控制阀体时,并未发现机械阀有磨损和卡滞现象,因此我们把检查重点放在主油压调节线性电磁阀上。在该变速器执行器电磁阀中,除了一个TCC控制阀外,它还利用2个线性电磁阀来调节系统压力。由于这2个线性电磁阀是可以调整的,我们通过反复调整电磁阀阀芯位置进行试车,结果要么出现R挡冲击,要么出现D挡冲击,如果D、R挡都不冲击,那么系统油压就太低了,即会出现换挡打滑现象(还会锁挡)。由于电磁阀没有被列为单品配件出售,无奈只能更换一阀体总成。在更换阀体总成后,挂D挡冲击故障彻底排除。
 

博睿通达自动变速箱维修交通管理局审批通过的一类汽车维修企业



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2017年被评定为一类汽车维修企业,具有合法的自动变速箱维修资质




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