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大众修理变速箱09G变速箱d档冲击维修案例_博睿通达自动变速箱维修

大众修理变速箱09G变速箱d档冲击维修案例

大众修理变速箱故障现象:一辆行驶公里数大约九万公里的大众迈腾。这辆车变速器因驱动后行星架的K2离合器活塞损坏,进行了大修。大修过程中更换了K2离合器活塞及大修包中的摩擦..

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大众修理变速箱09G变速箱d档冲击维修案例

发布时间:2019-06-29 热度:

大众修理变速箱故障现象:一辆行驶公里数大约九万公里的大众迈腾。这辆车变速器因驱动后行星架的K2离合器活塞损坏,进行了大修。大修过程中更换了K2离合器活塞及大修包中的摩擦片,翻新了变矩器。大修后出现换挡杆挂入D挡位时冲击,而且行驶中五-四挡时冲击,后到店进行修理变速箱
     
大众修理变速箱故障诊断:09G变速器的传动简图。

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 这款变速器的行星一齿轮传动机构分为前后两组行星排,属于“Leplletier”式结构。变速器各挡位元件。
  
从上述的结构简图及元件动作表可以看出,在换挡杆挂入D位置时,变速器切换到1挡,切换的执行元件是:K1及单向离合器F,而F是非用油元件。在行驶中5-4挡时,切换的执行元件是:K1。
  
由此可见,入D挡冲击及5-4挡冲击,这两种冲击现象,很可能是由于执行元件K1有故障造成的。
  
通过元件动作表可以看出:电磁阀N92控制K1离合器的工作。冲击现象很可能是离合器K1接合速度过快造成的,能造成离合器接合速度过快的原因有:
  
(1)变速器系统工作油压过高;
  
(2)离合器间隙过小;

  
(3)电磁阀N92控制有问题。
  
结合本车的实际情况,因换挡杆入R挡以及行驶过程中其他挡位切换均正常,可以初步排除系统工作油压过高的可能。
  
首先考虑变速器控制单元对N92电磁阀工作电流的控制是否有问题。尤其是大修了变速器,各用油执行元件的摩擦片间隙都发生了变化,应该对变速器控制单元的学习值进行清除及重新学习。于是,按照标准流程进行了节气门基本设置、强制降挡设置,以及在原地及行驶中进行了变速器控制单元的白适应学习。
  
结果是冲击现象得到明显改善,但还是存在。尤其是在车辆停放一段时间后,再次启动运行时,仍有强烈的冲击现象。 通过VCDS读取N92控制电流的动态变化。


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换挡杆从N位置移到D位置过程中,N92电流是在一段时间内阶梯变化的,体现出了控制单元对各充油阶段的有效控制。对比其他正常车辆,未见异常。
  
由此可以排除控制单元及电磁阀有问题的可能性。该款变速器设有K1离合器的油压测试孔,利用压力传感器及示波器,测量N-D过程中“K1离合器实际工作油压”的变化过程。
  
通过K1压力变化过程可以看出,充油时间是1.805s,时间过短。
  
由此可以推断:大修过程中K1离合器的间隙可能调得太小。

故障排除:重新拆解变速器总成,检查发现K1离合器的间隙是0.5mm,正常工作间隙是1.2mm。

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