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大众朗逸变速箱故障冷车升档打滑维修案例_博睿通达自动变速箱维修

大众朗逸变速箱故障冷车升档打滑维修案例

大众朗逸变速箱故障 现象: 一辆车型为10款朗逸,变速器09G,行驶公里数大约十八万公里,因为暴雨造成变速器内部进水,在其他的维修厂进行了维修更换了大修包、活塞组件及小修包..

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大众朗逸变速箱故障冷车升档打滑维修案例

发布时间:2019-07-20 热度:

大众朗逸变速箱故障现象:
一辆车型为10款朗逸,变速器09G,行驶公里数大约十八万公里,因为暴雨造成变速器内部进水,在其他的维修厂进行了维修更换了大修包、活塞组件及小修包等密封元件,并对壳体内、油道及阀体等部件做了全面的清洗与吹除,装配完成后试车并未发现问题,随后交车但是过几天车子开始出现故障了,冷车跑不起来,车主在前一两天使用中,就发现了早上跑不起来的现象,但只要过了一会儿时间,一切都变得正常了。所以当初车主也没太在意,因为在随后的使用中一切都正常。最终反映的问题是:早上第一次冷启动后使用车辆,前几分钟只能跑4 0 k m / h 左右的速度,继续加油门, 发动机转速即使达到4 000r/min( 空转现象),该车的车速也是处于滑行降低状态。问题得不到解决,于是车主网上找到我们咨询后到店修理变速箱
 
大众朗逸变速箱故障维修分析:
通过试车发现车辆已处于热车状态,试车发现入挡无冲击、从1~6挡升挡过程及降挡过程的品质一切正常,读取J217故障码,故障码显示为4挡传动比错误-偶发,清除后不再存在,认真检查数据流相关信息,未发现有异常,冷车再试。第二天试车,果然是冷车3 挡升4 挡打滑,不能升入4 挡,只能处于3 挡以下行驶,观察变速器数据流,发现在油温达到近30℃左右时,继续加油门变速器可以升入4 挡,随后一切正常,故障现象不再存在
大众朗逸变速箱故障冷车升档打滑维修案例 
查看007 组数据流,无论是急加速、还是缓加速状态下,K1、K2 都处于正常工作电流状态,在30℃以上一切数据都正常,似乎说明变速器内部机械没有问题,特别说明的是: 在冷车状态下,在达到3 挡升4 挡的时机时,观察N282 电磁阀瞬时的控制数据也是正常的,说明控制系统是有控制的,只是不能升入4挡,发动机出现空油门现象。
大众朗逸变速箱故障冷车升档打滑维修案例 
这样看来,变速器电控系统应是正常的。难道是电子元件在冷态下工作不良?但结合该厂之前的维修情况:已更换过阀体、电磁阀及变速器控制单元等,且冷车故障现象没有任何改变,问题似乎出在终端执行元件部分或壳体油道部分。决定对K2 离合器元件进行打压测试,让维修师傅就车拆下油底壳与阀体总成调整气枪到400kPa 的压力进行打压测试,同时用听诊器能够听到内部K2 活塞“啪、啪”的动作声,证明K2 活塞、油道及支座密封环等部件良好,检测到此已陷入困境,心里也是十分的纠结,难道是K2 活塞在低温时,密封(橡胶)唇口收缩引起的泄压? 决定拆检,必要时更换K2改良活塞。分解变速器作进一步检查认真检查K2 活塞唇口四周,未发现人为损伤、鼓包、脱落等情况,而且橡胶唇口弹性良好,检查K2 供油支撑座的两道密封环(照片未拍),却发现两道密封环竟然分别安装在一道和二道环槽中, 第二道环槽恰恰是K2 的进油道口(槽内带有进油孔),将第二道的密封环正确安装到第三道环槽中,装好K2 组件,用200kPa 压力重新测试多次,活塞动作正常。装车后,连续两个早晨的冷启动后试车验证,冷车3 挡升4 挡打滑故障现象彻底排除。


博睿通达自动变速箱维修交通管理局审批通过的一类汽车维修企业



大众朗逸变速箱故障冷车升档打滑维修案例
2017年被评定为一类汽车维修企业,具有合法的自动变速箱维修资质




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