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帕萨特变速箱维修无手动模式维修案例_博睿通达自动变速箱维修

帕萨特变速箱维修无手动模式维修案例

帕萨特变速箱维修 故障现象: 一辆2010 款帕萨特新领驭,搭载1.8T 发动机,德国ZF 产01V 自动变速器,行驶公里数大约十一万公里,因变速器手动模式不能使用所以到店 修理变速箱 。..

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帕萨特变速箱维修无手动模式维修案例

发布时间:2019-07-20 热度:

帕萨特变速箱维修故障现象:
一辆2010 款帕萨特新领驭,搭载1.8T 发动机,德国ZF 产01V 自动变速器,行驶公里数大约十一万公里,因变速器手动模式不能使用所以到店修理变速箱
 
帕萨特变速箱维修分析:
维修师傅接车后首先确认故障现象,发现确如客户所述,在行车时将换挡杆由“D”推到手动模式位置,组合仪表上的挡位显示仍然处于“D”位置。除此之外其他挡位显示都正常。在D 挡时升降挡正常。连接技师盒子,读取变速器控制单元故障码,发现有18147(P1739):顺序换挡开关F189,升挡对地短路。Tiptronic开关F189 集成在符号衬板的印刷电路板上,印刷电路板位于换挡操纵机构盖板内。F189 由3 个霍尔传感器A、B、C 组成,这些传感器由鱼鳞板横轴上的磁铁来控制。其中A为减挡按钮传感器,B 为Tiptronic识别传感器,C 为增挡按钮传感器。根据相关线路图可知,F189 的Tiptronic 识别信号和加减挡信号输入到变速器控制单元J217,再由专线从J217输入到仪表板内的组合处理器J218,经过处理后将挡位显示在挡位显示器Y6上。根据故障码的描述,
认为可能的故障原因有:
1. 鱼鳞板横轴上的磁铁未被正确固定。2.F189本身损坏。
3.F189到J217 或J217 到J218 线路故障。4.J217或J218 故障。
帕萨特变速箱维修无手动模式维修案例 
将换挡操纵机构拆下并解体,检查鱼鳞板横轴上的磁铁固定情况,无异常。想更换印刷电路板试验,但手上并无此备件。为了提高诊断的正确率,避免因误判发错配件,接下来对F189 信号传递的相关线路做了测量,未见异常。这时又想到了J217 和J218, 因相关线路正常,这时再总体考虑感觉还是印刷电路板的可能性要大些。仔细检查印刷电路板,终于发现了问题,是电路板上的焊点有脱焊的情况。修复电路板后故障排除。
 

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