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大众变速箱故障途观锁档故障维修_博睿通达自动变速箱维修

大众变速箱故障途观锁档故障维修

大众变速箱故障 现象: 一辆12款途观搭载2.0TSI发动机和09M自动变速箱。车主反映该车无论是换D挡还是R挡,都有严冲击重,起步加速无力,行驶中也不是很正常,同时仪表板上挡位显示..

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大众变速箱故障途观锁档故障维修

发布时间:2019-07-27 热度:

大众变速箱故障现象:
一辆12款途观搭载2.0TSI发动机和09M自动变速箱。车主反映该车无论是换D挡还是R挡,都有严冲击重,起步加速无力,行驶中也不是很正常,同时仪表板上挡位显示也不正常于是咨询我们,决定到店修理变速箱
 
大众变速箱故障维修分析:
维修师傅连接故障诊断仪对变速器及其他相关电控系统进行检测,结果在变速器电控系统中读取到“00266——电磁阀5-N92”的故障代码该故障码可以删除,删除后短时间内车辆换挡基本正常,只是5降4挡时略有冲击,但仅行驶1~2km后车辆就不正常了,故障码也再次出现。此时的故障现象与用户的描述基本吻合:从P挡换R挡时冲击严重,再由N挡换入D挡时也是冲击严重;此时仪表板上会显示“D5”,有时还会显示“D3”;起步时车辆在发动机怠速工况下没有爬行过程,必须深踩加速踏板才能行驶;行驶中也没有任何换挡的感觉。通过查阅资料得知,09M变速器当中的N92就是控制K1离合器的,主要用来实现1~4挡的动力传递。在未锁挡时,变速器之所以在5降4挡时出现冲击,就是因为K1被重新启用。
 通过发动机转速和实际车速的对比关系,可以确定变速器锁在了5挡上,有时也会锁在3挡上。同时,检测发现动态数据流处于未激活状态,相当于变速器控制单元处于未工作状态。
 显然,换挡冲击、加速无力等故障现象的原因是变速器锁挡,不管是锁在3挡还是锁在5挡上。如锁在3挡上,变速器控制单元会中断所有电磁阀的驱动控制;而锁在5挡时,变速器控制单元会中断与5挡工作无关的所有电磁阀的驱动控制。
 此外,出现锁挡情况时,变速器控制单元同时也会中断主油压及变矩器锁止离合器(TCC)电磁阀的驱动控制功能。此时变速器的油压处于最高状态,因此就会出现换入D或R挡冲击。而由于TCC不再参与工作,发动机与变速器之间始终处于液压连接状态,发动机的输出功率不会全部传递至驱动轮上,因此发动机转速与实际车速出现不匹配,而且变速器油容易高温。
 变速器为什么会锁挡?原因很简单,就是因为变速器控制单元记录了“00266——电磁阀5-N92”的故障码。在09M变速器当中,所有换挡电磁阀均是反比例控制的,而变速器控制单元只要记录了任意一个电磁阀的故障码,都会启动锁挡模式。
根据上述分析,维修师傅开始检修,首先使用万用表对线路及电磁阀进行测量。根据电路图,维修师傅断开变速器控制单元(J217)的52针插头和变速器外侧的14针线束插头,分别测量T52/42至T14b/3以及T52/6至T14b/4的导通情况。测量结果显示,线路导通正常。外围线路没有发现问题,维修师傅拆下变速器油底壳,继续测量从变速器壳体外侧的插座到电磁阀的线束,也没有问题。最后测量N92电磁阀的线圈阻值,也在正常范围内(5.5Ω左右),并且与其他换挡电磁阀的阻值几乎一样。
 以上检查结果表明线路与电磁阀本身都没有问题,疑点集中到了变速器控制单元上。但是直接换变速器控制单元有一定风险,为了保险起见,维修师傅决定先更换一个N92电磁阀试试,同时从控制单元的T52/42和T52/6端子引了2根导线到T14b/3和T14b/4端子,临时代替原线路,毕竟找一个N92电磁阀很容易,而且线路处理也比较简单。简单做了屏蔽后再次试车,结果故障依旧,由此确定故障原因就是变速器控制单元损坏。
大众变速箱故障途观锁档故障维修 
 
更换与原车型号一致的变速器控制单元(09G 927 750 LC),恢复线路,故障彻底排除。需要特别说明的是,刚换上新的变速器控制单元时,虽然不锁挡了,但换挡还会有冲击,需要经过一段时间的自适应学习。
博睿通达自动变速箱维修交通管理局审批通过的一类汽车维修企业



大众变速箱故障途观锁档故障维修
2017年被评定为一类汽车维修企业,具有合法的自动变速箱维修资质




大众变速箱故障维修车间
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