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北京奥迪A6l变速箱维修A6L无法换档案例分享
发布时间:2019-12-18

奥迪A6l变速箱故障现象:一辆配置3.0L发动机和09L型6档手/自动一体式变速器的奥迪A6L轿车。车主反映刚开始时,该车变速器有时不换档,并且车速上不去,同时发动机加速踏板也加不上油。后来这种现象越来越频繁,最后出现了锁档现象,于是到店进行变速箱维修
 
奥迪A6l变速箱维修分析:进场后首先利用专用诊断仪进行故障信息扫描,并进行相关的基本检查。扫描完毕后,在变速器电子控制系统的故障存储器当中读到了关于“档位/传动比监控”的故障码,故障码号是“01840 P0730”,其实就是变速器某个档位传动比错误。在基本检查中观察了ATF的标准量极其品质,并未发现有烧损迹象,于是清除故障存储器内容进行道路试验。
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刚开始试车时,轻踩加速踏板(大概是1/4节气门开度)进行加速行驶,结果变速器从1档到6档的换档过程基本还算平顺,既没有出现打滑,也没有出现冲击。于是,再次停车重新深踩加速踏板加速(大概是1/2的节气门开度)行驶,结果变速器在执行3-4档时出现先打滑后冲击的现象,同时在滑行降档过程中,还出现4-3档和2-1档略微冲击的现象,但电控系统并未起动锁档功能。反复深踩加速踏板试验几次,变速器故障指示灯点亮(档位显示灯),变速器锁在3档上,于是,清除故障码,将车开回修理厂。奥迪A6L所用09L型变速器就是ZF公司生产6HP-19A型变速器,该变速器利用5个终端换档执行元件(A、B、C、D、E)控制一个拉维娜式行星排和一个特殊单级单排来完成6个前进档及一个倒档变速动力传递过程。结合该变速器换档执行元件作业分配表及实际故障现象进行分析,先把降档带来的问题放在一边,就严重的升打滑加冲击的问题进行分析:3-4档时的工作交替元件是B离合器释放而E离合器接合,这样,极有可能,E离合器没有工作好,或者是控制E的输出油路出现问题。因此问题就概括在E周围了,要么是控制方面出了问题(某种原因导致计算输出的E的工作压力就是不够),要么是执行方面出了问题(E本身的执行能力或其整个控制供油油路出现问题)。通过以往对该款变速器的分析,比如说,装在宝马上的同样变速器,大多都是电子液压控制单元出现问题,而其内部很少出现烧片的故障。不管怎样还是按照先易后难顺序进行逐一的排查。 维修过程:拆下变速器油底壳并未发现有烧损迹象,于是将电子液压控制单元拆下来,根据维修资料所提供的信息对每一个元件进行加压试验,以确保每一个终端元件的密封性能。通过此项试验后,发现所有元件工作良好,符合其泄漏标准,因此基本说明变速器内部元件是良好状态的,无需解体检查。考虑到维修风险性,维修人员不敢贸然更换全新的电子液压控制单元总成,况且即便更换了全新的电子液压模块,还要到维修站进行编程,比较麻烦,所以只能保守维修。这样通过配件渠道找到两块电子液压控制单元总成(总是担心旧的配件存在问题),简单对电子液压控制单元外边进行清洁后装车,第一块装车后的现象是挂前进档接合慢。跑起来3-4档还有打滑和冲击现象,同时还有5-4档冲击的问题。有人讲更换这样的重要部件需要进行“自适应”,于是又按照该变速器的自适应学习要求和学习方法进行道路自适应,最后不但故障现象没有好转,反而还有加剧的趋势。于是决定更换第二块电子液压控制单元总成。第二块装车后的现象是挂档冲击,升降档冲击,同时3-4档还有打滑现象。难道是变速器内部存在问题?还是更换的模块总成有问题?当再次拆解变速器油底壳时,发现这回变速器可真的烧了,原因是新的ATF已经黑乎乎的,同时还散发着一股臭味,看来只能分解变速器了。分解变速器后发现4/5/6档离合器E已经烧损,通过外观观察该离合器鼓已经高温形成黑蓝色,同时离合器活塞的密封圈也已经损坏。此时分析原来没有换电子液压模块之前该离合器应该是好的,所以其烧损的可能原因还是跟更换旧的模块总成有关。 这样,只能按照大修来进行了。重新修复液力变矩器,更换大修包(含摩擦片、钢片及各种密封元件)。由于E离合器买不到新的,最后买了一个旧的。重新组装完毕并再次对每一个终端元件进行了加压密封性能试验,确定无误后继续进行作业。此时可以确定该变速器机械上是没有问题了,接下来要用哪个电子液压模块来试车呢?考虑到之前的失败,还是把原车的先装车试车后再说吧。
故障排除:路试发现修来修去又修到刚开始进厂时的状态,那就是深踩加速踏板3-4档打滑加冲击。既然通过对变速器机械元件进行了大修,已确认没有问题,所以问题很有可能还是来源于电子液压控制单元方面,只不过之前更换的都是有故障的。这样征得用户同意,直接订购了德国再制造的模块总成,重新安装,经过匹配和自适应后故障彻底排除。

博睿通达自动变速箱维修交通管理局审批通过的一类汽车维修企业


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2017年被评定为一类汽车维修企业,具有合法的自动变速箱维修资质




奥迪A6l变速箱维修车间
干净整洁的变速箱拆装车间



 

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