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42RLE四档自动变速器故障维修自动变速箱

变速箱故障症状:车主到店检测故障码是P1745解释含义为:变速器管路压力长时间太高, 变速器锁档清楚故障码后行驶一段时间后该故障码还会出现。 变速箱故障分析解决方案:该变速..

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42RLE四档自动变速器故障维修自动变速箱

发布时间:2019-06-24 热度:

变速箱故障症状:车主到店检测故障码是P1745解释含义为:变速器管路压力长时间太高, 变速器锁档清楚故障码后行驶一段时间后该故障码还会出现。
 
变速箱故障分析解决方案:该变速器与克莱斯勒道奇捷龙系列车型使用的41TE型变速器结构特点及控制原理极其相似,
区别就是一个是前轮驱动一个是带分动箱的后轮驱动变速器,TCM能够检测到管路油压控制进行简单的了解:
42RLE的执行器仅有4个,分别是UD低速档电磁阀,2/4档电磁阀,0D超速档电磁阀及低/倒挡(L/R)电磁阀/TCC控制电磁阀(L/R与TCC共用一个电磁阀)。很显然该变速器并没有独立设置一个主油压控制电磁阀.从主油路的油路中便可以获知在主油压调节弹簧测并没有增加使用电磁阀来调节,但在其运输端除了去手动阀,去各换挡阀以外还去了三个压力开关,分别是:L/R档制动器压力开关,2/4档制动器压力开关和0D档离合器压力开关, 通过这三个压力开关分别检测每一个终端元件的油路压力情况(L/R压力开关是检测1档和R档共用原件L/R档制动器的油路油压,2/4档压力开关是检测2档和4档制动器的油路油压,OD压力开关是检查3档和4档共用元件3/4档离合器(OD离合器)的油路油压),一旦某一管路压力不正常是TCM便可以通过驱动执行器来进行修正,这样变速器所有的档位油压都被适时监控看,因此说明这三个压力开关不仅仅是监控某一档位管路的压力它们共同反馈的信息其实也是对系统管路压力的监控。当变速器在进行多次循环换挡(1-4-1-4-1档)过程中三个压力开关给TCM始终反馈的都是高油压时电脑就会记录并设置P1745故障代码,同时启动备用程序而锁档,通过以上了解和分析这样故障形成的可能原因无外乎在于液压控制系统(阀体)或组合压力开关以及TCM本身.但这个故障范围显得还是比较大,还需要我们进一步通过检测来缩小故障范围.那就是由简易难,一般来讲TCM的供电,接地以及对组合开关和组合电磁阀组的供给电源的测量是比较容易的,通过检测基本可以保证排除TCM本身出现故障的可能性,对于液压系统的检测其实也很容易,那就是链接油压表致L/R制动器压力测试孔,2/4制动器压力测试孔及OD档离合器压力测试孔, 来证实系统油压是否过高,通过测试肯定会得到两种结果,如果油压正常其实并不高的话
那么可以确定液压系统是正常的,极有可能是压力开关误给TCM提供错误的油压信息或电脑本身计算错误.反之如果油压过高我们应该重点检查液压阀体的主油路控制部分以及压力开关部分。对于压力开关我们应该重点检查开关的密封橡胶活塞的密封性以及弹簧的疲劳性。
因为该变速器的故障代码可以清除而且是通过在此运行一段时间之后故障代码才会重现,因此说明故障的疑点最大可能性还是在压力开关本身或者阀体,这样我们相信故障就很容易排出了。
 

变速箱故障症状:克莱斯勒3000车型,该车装配的4挡自动变速器型号为42RLE。该车故障为变速器只有2挡,一直不升挡。

变速箱故障解决方案:
经过电脑检测出现故障码p1745 p0151对于故障码“P1745—因线路太长,变速器压力太高”,显然就会让人很难理解,什么线路太长?为什么变速器油压过高?而针对故障码“P0151-O2传感器2/1电路低压”其实就不难理解了,它是指氧传感器信号电压或电路故障,但它绝对不是引起自动变速器不换挡的主要原因。因此可以肯定地说,变速器不换挡的最主要原因,就是因为故障码P1745的存储。解决了该故障码,也就解决了变速器不换挡的故障,或者说找到设置P1745故障码的原因。
可能是因为翻译的原因,故障码P1745的解释“因线路太长,变速器压力太高”明显不合理,可以去查找原厂资料信息,也可以通过网络查询真正的或者比较合理的解释。通过资料查询可知,故障码P1745的合理解释是:“变速器压力过高或存储时间过长”,具体理解就是变速器液压系统油压太高,然后这个压力高的信息存储时间又比较长。这样理解起来就容易了:42RLE型自动变速器控制系统是有油压传感器的,油压传感器会对主油压电磁阀调制后的系统油压进行评估,并实时反馈给变速器控制单元,变速器控制单元再完成重新修正的过程。
由此检修方向也就明确了,既然变速器控制单元认为系统油压高,那是不是真高呢?答案也仅有2种可能:一种是油压确实真的过高;另一种是系统油压根本不高,但变速器控制单元认为高或传感器检测的不准确。
接下来可以连接油压表测试真实油压,看到底高还是不高。如果真的高,极有可能是液压控制单元的问题(阀体故障);如果油压并不高,要么是油压传感器的问题,要么就是变速器控制单元故障,或者是变速器控制单元到传感器之间的线路发生故障。
根据以往经验,42RLE型变速器阀体和油压传感器的问题都比较多,并且油压传感器和电磁阀又组合在一起。因此在实际检修中,一定要先排除线路的问题。阀体相对也容易检查。如果主油压调节电磁阀和主调节阀都没有问题,那么问题可能就在电磁阀组和油压传感器上了。
另外,还要考虑出现故障后又行驶了多久,会不会导致只在2挡行驶,由于高温而使离合器磨擦片有烧蚀情况。如果变速器AT F油质较好,基本可以判断变速器机械方面没有问题,只要拆卸阀体等部件就可以确定问题所在了。按照先简后难的方法,一定会找到故障根源。
在过去0AW变速器冷却系统中,仅仅是通过一个差压阀来控制冷却液从变速器到冷却系统的流量。而增加了蜡块式的热管理后,低温时变速器不需要冷却和散热,因此只有少量的冷却液通过节温器,此时冷却系统为小循环,变速器处于加热过程,这样变速器的温度会很快达到正常温度。当冷却液温度大于或等于80℃时,蜡块加热膨胀顶开阀座,冷却液开始进入大循环状态,变速器温度得以合理控制。

 
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