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维修JEEP变速箱 A6MF1六档自动变速器

A6MF1这款变速器虽然目前还没进入大量维修期,但其阀体已开始显露磨损失效点了。在电磁阀的故障后,这些阀体中的机械磨损将逐渐显现。 1.主调压阀 主调压阀是常见的磨损部位之..

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维修JEEP变速箱 A6MF1六档自动变速器

发布时间:2019-06-25 热度:

A6MF1这款变速器虽然目前还没进入大量维修期,但其阀体已开始显露磨损失效点了。在电磁阀的故障后,这些阀体中的机械磨损将逐渐显现。
 
1.主调压阀
主调压阀是常见的磨损部位之一。主调压阀孔会出现过度磨损,导致多种主油压异常以及与液力变矩器相关的故障。主调压阀孔在平衡油路端(阀孔内侧)的磨损会使此处的关键油压漏失,造成主油压过高、换挡冲击,或者因为冷却器/液力变矩器流量下降而导致的变速器过热。阀孔在外侧端(弹簧一侧)的磨损则会抢走液力变矩器的供油压力,降低系统主油压,导致换挡疲软、离合器烧毁等问题。进行真空测试,可以判断主调压阀是否需要修复。若真空压力无法保持规定的54.18 kPa(16英寸汞柱)和60.95 kPa(18英寸汞柱)以上,或者磨损已经可以目测到,就需使用修包进行修复。使用专用工具包将阀孔的磨损位置修复后,再配改良的阀芯、阀套和弹簧。
 
2.降压阀
降压阀其实就是电磁阀调制阀,它负责控制各个电磁阀的供油压力。在6挡变速器中,电磁阀的工作频率很高,但电磁阀的供油需要稳定在一定的数值,不能过高,也不能过低。降压阀将系统主油压调节后输入电磁阀,它始终处于频繁的工作状态中。A6MF1/2采用了2个相同的降压阀,分别控制各个电磁阀。在里程数较高的阀体维修中,很多被误以为电磁阀故障的清况,实际封主往是阀体中的降压阀出问题了。这时如果仅更换电磁阀,往往过不了多久又开始出现同样的问题而返修。显示了外阀板上和中阀板上的降压阀位置。在所有高级电控变速器的阀体中,降压阀或者电磁阀调制阀都是最容易磨损的部位之一,不论阀芯是否磨损,都要检查阀孔的状态。阀孔磨损后,油压控制电磁阀的供给油压不能被正常调节,使换挡出现冲击或疲软的故障,以及引发电磁阀故障码、启动挡位错误、TCC接合问题和离合器失效等问题。因此在遇到这些换挡故障后,在检查电磁阀的同时,一定要检查这2处的降压阀孔的状态。
分别列出了外阀板上和中阀板上的降压阀的真空测试位置。如果不能达到60.95 kPa的真空压力,就需要进行修复或更换阀体了。使用专用工具包(F-102741-TL7)将阀孔的磨损位置修复后,再配改良的阀芯即可。
 
3.TCC锁止调压控制阀
在6挡的变速器中,由于挡位多,锁止离合器一直处于工作状态,锁止离合器的操作状态不仅影响液力变矩器的锁止感觉,而且还影响到换挡感觉。锁止调压控制阀控制着锁止离合器的油压大小,它的阀孔磨损会造成锁止离合器的锁止和释放油压不正常,使锁止离合器的操作延迟,造成诸如锁止打滑、锁止颤抖、液力变矩器的锁止摩擦片失效和TCC故障码等现象。而且,还会降低液力变矩器流量和润滑流量,造成变速器过热、燃油经济性差等问题。
锁止调压控制阀的检测位置,真空压力必须达到60.95 kPa以上,否则就需要进行修复或更换阀体。使用专用工具F-102741 TL11对磨损的阀孔进行修复后,再使用配套的改良阀芯及弹簧,以及改良的端塞进行替换。

 
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