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奥迪a4变速箱故障偶发换挡熄火不能行使维修_博睿通达自动变速箱维修

奥迪a4变速箱故障偶发换挡熄火不能行使维修

奥迪a4变速箱故障 现象: 一辆奥迪A4轿车,搭载2.4L发动机和01J型链传动式无级变速器(CVT),该变速器可以模拟手动6挡,但无运动模式(S挡)。据用户介绍,该车在正常使用中,突然..

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奥迪a4变速箱故障偶发换挡熄火不能行使维修

发布时间:2019-07-27 热度:

奥迪a4变速箱故障现象:
一辆奥迪A4轿车,搭载2.4L发动机和01J型链传动式无级变速器(CVT),该变速器可以模拟手动6挡,但无运动模式(S挡)。据用户介绍,该车在正常使用中,突然就出现换挡后不能行驶的现象。具体表现为有时换挡冲击明显,严重时会导致发动机熄火,同时仪表板上挡位显示处红屏。但有时换挡后一切正常。
 
奥迪a4变速箱故障
维修分析:
维修师傅接车后,发现仪表板上变速器故障灯点亮(挡位显示灯就是变速器故障灯),所以首先连接故障诊断仪检测,发现在变速器电控系统中存有故障码“18149——离合器压力匹配,已达到匹配极限”,而且是静态的故障码。
奥迪a4变速箱故障偶发换挡熄火不能行使维修
删除故障码,但是再次换挡后没多久,仪表板就又红屏了,故障码18149再次重现。而且在换挡时确实有时能感觉到明显的冲击,有时甚至还会导致发动机熄火,即使不熄火,松开制动踏板后车辆也不能行驶。因为存有故障码,所以维修师傅先对故障码进行分析。变速器控制单元J217会对比离合器电磁阀N215的匹配电流和离合器压力传感器G193反馈的油压,并对链条接触压力传感器G194的压力信息进行识别与比较,如果判断离合器压力匹配值过大或过小,并已达到初期设定的极限值,变速器控制单元就会设置故障码18149。虽然故障码暂时能够删除,但由于车辆不能行驶,因此就不能通过路试来完成前进挡和倒挡的自适应匹配,同时也无法得知离合器电磁阀N215的自适应电流值是过大还是过小。而当前所能检测到的第10组(前进挡)和第11组(倒挡)自适应值,均是在删除故障码后检测到的结果,也就是变速器控制单元初期预设值,而预设值一定是正常的。
只有通过路试自适应匹配成功后,才能检测到N215电磁阀实际的电流值,该值过大或过小都能引起故障码18149的出现。同时由于车辆无法行驶,因此如果此时N215的驱动电流值及G193的反馈油压超出变速器控制单元内部设定的极限值,变速器控制单元也有可能会设置故障码18149。
过以上故障码18149的设置条件,再加上当前变速器实际故障现象来分析,造成故障码出现以及车辆不能行驶的可能原因有以下几点。一是变速器控制单元的一种保护模式被激活(安全切断功能),例如变速器控制单元检测到一个或多个错误故障信息后,为了安全起见,在点亮故障灯的同时,也实施了“安全切断”模式。再有就是变速器本身的动力传递能力,比如离合器的动力传递或者是链传动部分的动力传递出现问题。第三就是其他传动部件了,例如差速器部分、半轴部分等。但就18149故障码来说导致故障产生的可能有:液压控制单元(阀体)故障、电控系统故障、链传动故障、离合器以及供油油路故障等。基于以上分析,维修师傅并没有选择先更换阀体试试,而是认为将变速器拆解下之后检修比较好。在征得用户的同意后,维修师傅将变速器拆下来做解体检修。可是将变速器彻底解体后,并没有直接看到哪些部件存在损坏的情况。几大关键核心部件中,链传动部分无拉伤磨损,离合器没有烧蚀,阀体各个滑阀也没有卡滞和严重磨损,其他部件也基本正常。
在没有发现明显问题的情况下,也只能把最值得怀疑的部件先进行更换。就这样,维修师傅在初次维修中更换了再制造阀体、维修过的输入轴总成(含前进挡离合器)、弯形管、内外滤清器及各密封件等,相当于对变速器做了一次中修。但是将变速器总成装车后进行试车,发现故障依旧,故障码18149依然还会重现。考虑到变速器硬件基本正常,维修师傅怀疑变速器控制单元有问题,但又不敢轻易更换,于是决定再检测一下变速器的其他数据。首先发现第12组数据存在问题。第一项电流值已经达到极限1.000A(估计就是故障码18149形成的原因),不过与第二项电流值的差值还不算太大,这说明当前输入轴总成(前进挡离合器)是没有问题的。此外,第18组数据也不太正常,而且时刻在变化着。第18组数据中,链条接触压力是最不正常的,而这个接触压力是链条接触压力传感器G194反馈给变速器控制单元的。不过由于G194与变速器控制单元集成在一起,所以不管这2个部件中哪个出问题,最终都是要更换变速器控制单元的。另外在第18组数据中,变速器控制单元所计算的离合器扭矩信息也不对,一会儿很大,一会儿又显示为0所以从变速器第18组数据信息来看,可以说4项数据都存在问题:首先,链条接触压力传感器G194反馈的链条接触压力偏低,甚至低到没有油压;其次,变速器控制单元计算的离合器待传递扭矩要么偏大(99N·m,正常值应该是15N·m),要么干脆为0;最后,离合器电磁阀N215的驱动电流在发动机怠速工况下也有些偏高,居然达到了0.480A和0.560A(相信这也是故障码18149形成的原因)。因此,变速器控制单元存在故障的可能性就越来越大,维修师傅决定对其进行更换,可是更换一个拆车件后,故障依旧,而且第18组数据信息也还是一样。故障原因到底是什么呢?变速器所有的硬件看起来都是好的,而且通过数据已经能够确定阀体和前进挡离合器都是好的,也就是倒挡不能行驶,难道是变速器控制单元接收到错误信息后,启动了“安全切断”功能,不让车辆行驶?但是断开防抱死制动系统控制单元的插接器后试车,故障依然存在,此时维修陷入僵局。
维修师傅此时介入到维修当中,在了解到车辆进厂时实际情况以及之前的整个维修过程后,又通过远程诊断对所有动态数据信息进行采集和分析,最终还是聚焦在第18组数据上,特别是链条的接触压力尤为重要。在此需要强调的是,数据分析不能仅从一个角度去看,虽然链条接触压力信息是来源于G194,但毕竟压力源是来自链轮缸内。所以除了G194本身故障或者变速器控制单元计算错误的可能性之外,链轮缸内活塞密封圈要是存在泄漏,则真实链条接触压力就会降低甚至没有。因此,之前的维修师傅更换变速器控制单元也是盲目的,而且之前在变速器整体解体检查时,维修师傅也仅仅是看到链传动表面的磨损情况而已。因为在链轮缸严重泄漏时,链条不可能会在链轮上面产生滑动摩擦,也就是链传动部分根本就没有转动,所以不可能会产生拉伤和磨损。所以维修师傅判断,故障原因极有可能是某个链轮缸内发生了泄漏。在01J变速器闭环控制中,离合器压力、扭矩与链条接触压力的对应控制关系理解起来其实并不难。当链条接触压力较低时,变速器控制单元就会调整离合器工作压力,并计算出离合器所需的较高的传递扭矩。所以第18组数据之所以出现错误的信息,是因接触压力过低,变速器控制单元就会设法提升离合器压力来增大其传递扭矩。当调整信息突破极限值时,故障码就会被激活,同时变速器控制单元相应启动了应急模式——“安全切断”功能。综上所述,该车变速器几个故障现象的形成原因也就明了了。造成车辆不能行驶的原因有2个:一是链条接触压力过低;二是变速器控制单元启动了“安全切断”功能。而换挡冲击和换挡发动机熄火的原因,是变速器控制单元将离合器压力调得太高(而链条接触压力并不是每一次都过低)。仪表板出现红屏,则是因变速器控制单元设定故障码的同时,还启动了应急模式。再次拆解变速器,直接用压缩空气进行主动链轮缸及从动链轮缸的密封性能测试。通过测试发现,主动链轮缸存在严重的泄漏情况。更换主动链轮轴总成后装复变速器试车,故障彻底排除。

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奥迪a4变速箱故障偶发换挡熄火不能行使维修
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