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奔驰s变速箱维修温度升高案例_博睿通达自动变速箱维修

奔驰s变速箱维修温度升高案例

s变速箱维修 故障现象: 一辆装配722.606型5速自动变速箱的奔驰S600轿车。车主描述该车发动机时常出现缺少冷却液的现象(但不是很严重),一个多月就要加1L左右的冷却液,去几家修..

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奔驰s变速箱维修温度升高案例

发布时间:2019-10-08 热度:

s变速箱维修故障现象:
一辆装配722.606型5速自动变速箱的奔驰S600轿车。车主描述该车发动机时常出现缺少冷却液的现象(但不是很严重),一个多月就要加1L左右的冷却液,去几家修理厂都没有找到渗漏点。这种情况下又行驶了约半年,但最近问题比较严重了,变速箱时常出现打滑现象,而且在高速行驶时,变速箱和发动机温度也比较高。
 
s变速箱维修分析:
检查发现,变速箱油面已经高出正常位置许多,而且油质已经变质。原因是发动机缺少的冷却液都进到变速箱内部了,因为变速箱冷却器和发动机冷却器是做在一起的。以前没有发现原因所在是因为变速箱进水不多(在高温时还会蒸发),而且检查油面、油质时变化也不是很明显,所以很难想象两个冷却器之间的泄漏情况。但就现在状况(变速箱打滑、油质变质)也只好决定做冷却器压力试漏以及变速箱解体检查。经过对发动机冷却器压力测漏试验发现,的确是两个冷却器之间存在泄漏问题,因此也只好更换新的冷却器总成。该车采用的是722.606型5速电子控制自动变速箱。行星轮机构中由3组行星排和8个换档执行元件(3个离合器、-3个制动器以及2个单向离合器)组成。这些元件的不同工作组合形成了5个前进档和具有两个速比的倒档。在拆检变速箱时发现后离合器片已经烧损(因进水原因引起),其他部件基本没有问题。清洗变速箱整个液压控制系统(包括液力变矩器),更换烧损部件以及变速箱修理包。
奔驰s变速箱维修温度升高案例 
重新组装后进行路试,结果基本都很正常,包括换档点、换档品质、油温等。在确认基本没有问题的情况下交车。该车返厂原因是又发现新的障:一般在热车的状态下,从变速箱前部发出一种摩擦的声音,同时,出现汽车行驶无力,严重时一点驱动能力也没有。用听诊器仔细来查找发出响声部位,最终将响声锁定在变矩器和油泵之间,因此再次拆解变速箱来查找故障点。当把变矩器剖开以后,发现变矩器锁止离合器片已经大部分脱落(进水所至),其他元件没有受到任何损伤。在这种情况下更换两组锁止离合器片即可。清洗、组装、焊接、试压、动平衡测试,变矩器翻新结束。再一次重新清洗液压控制系统并组装变速箱。装车后响声彻底排除,但在试车时发现该变速箱没有换档感觉,发动机转速为4 000r/min时,车速才达到80km/h,而且从N-D位或N-R位时冲击严重。这说明变速箱进入失效保护模式,即锁定在固定2档上。这时ECU将中断所有电磁阀的通信,相应地提供最大油压值,因此变速箱不能换档,而且入动力档时会造成变速箱冲击。那么又是什么原因使变速箱进入保护模式呢?由于该变速箱电控系统采用。OBD-11故障自诊断系统(第二代随车自诊系统),在没有专用的OBD-U检测仪器的情况下,利用人工的方法是不能够读取自动变速箱电控系统故障码的。而且当存储器里面存储故障码时,通过断蓄电池的方法是清不掉的,必须使用仪器。原来大修后换档还比较正常,也曾经断过蓄电池。几经思考才知道,原来在上一次更换变矩器时,由于装车后无驱动力,为了查找故障点,在发动机工作时曾断开过电磁阀线束接头,这样ECU便确定并存储相应的故障码。为了确认不换档故障是出在机械液压方面还是在电控方面,决定对该变速箱进行手动换档试验(一般建议要有专用仪器的情况下做此项试验,因为做完试验后要清楚故障码)。断开电磁阀线束接头,依次将变速杆拨入各个档位,观察自动变速箱实际档位与发动机转速情况,看是否与维修数据中相对应。经过试验,结果完全与维修数据相吻合,这样基本可以确定变速箱的液压工作系统是正常的,问题应在电控部分。
故障排除:使用奔驰原厂检测仪进行诊断,结果调出5个故障码,分别是换档电磁阀、油压电磁阀、锁止控制电磁阀以及车速传感器线路断路(P0753、P0763、P0743、P0748和P0715)。清除所有故障码后进行路试,结果一切正常,1~5档换档平顺,并且入动力档也无冲击现象。再重新读取故障码时,无一故障码输出,至此故障彻底排除。

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