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雪佛兰赛欧变速箱异响维修案例分享_博睿通达自动变速箱维修

雪佛兰赛欧变速箱异响维修案例分享

赛欧变速箱 故障现象: 2011年通用雪佛兰赛欧,搭载1.2L LMU发动机、EMT电子手动变速器,行驶公里数大约八万多公里。车主到店修理变速箱是因为车辆在升到5挡时呜呜异响。 赛欧变速箱..

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雪佛兰赛欧变速箱异响维修案例分享

发布时间:2019-07-09 热度:

赛欧变速箱故障现象:
2011年通用雪佛兰赛欧,搭载1.2L LMU发动机、EMT电子手动变速器,行驶公里数大约八万多公里。车主到店修理变速箱是因为车辆在升到5挡时呜呜异响。
 
赛欧变速箱维修分析:
接车后首先路试了车辆,确如修理厂所述存在不升挡和入挡延迟的现象,首先检查了换挡控制器的液压油液位,在正常水平。外部也不存在泄漏液压油的情况,这时又怀疑变速器换挡执行机构内部是不是存在泄压情况,通过查看数据流,在挂入挡位后液压油的压力能够保持在4500kPa以上,不存在泄漏的状况。至于变速器不升挡,由于前不久刚遇到一个帕萨特的09G变速器也是不升挡,是修理厂把变速器控制模块的程序给搞乱所致,受此启发我想这个EMT应该也是修理厂把控制模块程序给搞乱了,决定先用RDS做挡位学习和啮合点学习,如果不行就编程变速器控制模块后再做挡位学习和啮合点学习。做完挡位学习和啮合点学习后变速器入挡延迟和不升挡的情况不再出现了,但入5挡时发动机空转的情况还是存在。变速器控制模块也无故障码存储,通过读取挂挡杆和选挡杆数据,得知换挡控制器执行挂5挡的动作到位。拆开变速器后壳检查,用手一推5挡拨叉竟然能推动,正常应该是推不动的,这说明换挡拨叉和换挡轴之间缺少限位部件,虽然换挡控制器已经正确执行了换5挡的动作,相应换挡轴动作正常,但由于和5挡拨叉间没有限位部件,5挡拨叉并没有动作或者说动作不到位。拆下5挡拨叉上方的T30螺栓发现其下方的钢球缺失。
雪佛兰赛欧变速箱异响维修案例分享 
在装钢球前又检查手动挂5挡的情况,发现怎么都挂不到位,滑套怎么也推不到5挡主动齿轮上去,拿来原车的5挡主动齿轮仔细比较,终于发现了问题,原来原车5挡主动齿轮的倒角是左右对称的,而装车件并不对称。更换和原车5挡主动齿轮同样的全新配件,并在5挡拨叉上加入钢球,装车后试车,5挡能挂上了,但是加油门时有类似风噪的声音。由于只在5挡出现,初步判断有两种可能:一是5挡从动齿轮有问题,二是由于车辆原来的5挡主动齿轮和从动齿轮均已打齿,有可能在运行中别劲导致变速器内部轴承损坏。再次拆下后壳,将车上装的5挡从动齿轮与原来车上装的损坏的5挡从动齿轮做对比,没有发现不同的地方。让配件订一个全新的5挡从动齿轮,到件后和原来装的对比发现了问题,新订的齿轮要比车上装的厚两毫米多。将新订来的5挡从动齿轮装复后试车异响消失。


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