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本田雅阁变速箱低速顿挫维修案例_博睿通达自动变速箱维修

本田雅阁变速箱低速顿挫维修案例

本田雅阁变速箱 故障现象: 一辆行驶公里约16万km,搭载i-VTEC发动机和5挡手动变速器的本田雅阁2.0轿车。用户反映该车低速行驶时有顿挫感需要进行 自动变速箱维修 。 本田雅阁变速箱..

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本田雅阁变速箱低速顿挫维修案例

发布时间:2019-10-30 热度:

本田雅阁变速箱故障现象:
一辆行驶公里约16万km,搭载i-VTEC发动机和5挡手动变速器的本田雅阁2.0轿车。用户反映该车低速行驶时有顿挫感需要进行自动变速箱维修
 
本田雅阁变速箱维修分析:
维修人员反复试车,发现了该车故障出现的规律。具体情况是从2挡换入3挡后,只要稳住加速踏板,使发动机转速保持1 200 r/min,车速保持25 km/h,很快顿挫感便会出现。车辆行驶中观察发动机的相关数据流,发现在低速行驶状态下,当i-TEC功能开启后,发动机负荷率曲线出现了一个尖峰,故障现象紧随其后出现。由此可见,故障是由于发动机出现了瞬间过载而产生的。而发动机为何会出现过载现象呢?这有必要先简单了解一下i-TEC的工作原理。发动机为了提高其扭矩响应能力,要提高进气效率,但同时还要降低驱动气门所消耗的功率。本田i -VTEC发动机是通过对进气门的控制来做到这一点的。首先在每组进气凸轮中间增加了一个大凸轮,当其投入工作时,气门升程得到提高;而在小扭矩输出时,又换到小凸轮,以降低凸轮轴的功率损耗。其次是采取了可变正时方式,改变进气凸轮轴的相位。但上述2种措施都会加大进、排气行程的重叠区域,从而使排气干扰进气,影响发动机性能。而且,这种影响还会随着进气气流的流速及流量减小而加剧。因此,发动机控制单元要根据发动机转速及扭矩来控制i -VTEC的工作。
本田雅阁变速箱低速顿挫维修案例 
根据工作原理判断,在i -VTEC开启后发动机负荷率突然攀升,正是进气气流受到排气干扰的结果。从数据流上可以看出,在i -VTEC开启前,发动机控制单元增大了节气门开度。这种措施是为了在短时间内增大进气量,以降低排气干扰的影响。但从实际效果来看,该措施的作用并不理想。由于过载现象只持续了1 s左右,所以问题应该与气流惯性有关。当节气门开度加大后,由于空气惯性的存在,进气流量不会立刻增加,这使得实际的空气流量在短时间内达不到预期值,因此气流干扰现象便出现了。观察节气门开度的自适应值,发现为36%,说明节气门体的积炭过多。在节气门小开度时,阀板与阀体缝隙间的积炭会对气流产生额外的摩擦阻力,从而减小气流的加速度,这便是进气反应迟钝的原因。也正是由于这种迟钝,使得发动机出现了短暂过载现象。故障排除:清洗节气门体,故障排除。

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