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飞度变速箱起步冲击震动维修案例_博睿通达自动变速箱维修

飞度变速箱起步冲击震动维修案例

飞度变速箱 故障现象: 一辆行驶公里数约二十六万公里,配置CVT的本田飞度轿车。车主反映车辆起步时冲击、振动大。车主需要进行 自动变速箱维修 。 飞度变速箱 维修分析: 接车后..

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飞度变速箱起步冲击震动维修案例

发布时间:2019-11-01 热度:

飞度变速箱故障现象:
一辆行驶公里数约二十六万公里,配置CVT的本田飞度轿车。车主反映车辆起步时冲击、振动大。车主需要进行自动变速箱维修
 
飞度变速箱维修分析:
接车后,经试车验证确定故障症状:刚起步时,就像配置普通手动变速器的车辆起步时离合器松得太快,一窜一窜地往前冲;起步几米后继续加速行驶,就会出现类似手动变速器的车辆在低速高挡位、动力不足时所出现的那种整个传动系振动的现象,而且在各挡位上均会发生。当车速超过30 km/h后,汽车行驶恢复正常。询问车主,得知该车曾因交通事故导致变速器后端盖破裂,更换后端盖后试车,便出现上述症状。根据故障症状和传动系统工作原理分析。该故障的实质主要是汽车在起步时动力系统转矩传递过程中,由于某种原因而不能由小至大地按一定规律进行,因而不能平稳起步,另外。也有可能是发动机于某些工况下动力不足,在一定的负荷下不能平稳的输出转矩。在变速器方面,可能导致该故障症状的原因也较为复杂。本田飞度轿车CVT的基本结构及前进挡传动路线。
飞度变速箱起步冲击震动维修案例 
本田CVT的变速机构为开合轮宽V形钢带传动式无级变速机构,主要由两条平行布置的、并各设有一套开合轮机构的主动轴与从动轴组成。输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴为同一轴线,动力由输入轴通过布置在轴端的前进离合器或行星齿轮机构(由倒挡制动器控制)传至主动带轮轴;输出轴端设有起步离合器和输出传动齿轮。开合轮机构由电一液控制系统根据汽车行驶工况,以控制主、被动带轮的可动部分轴向移动的方式,同时成反比地改变2个带轮与钢带的接触半径(即改变带轮的工作直径)。以及改变带轮与钢带的接触压力(根据传递转矩和速比的大小来确定夹紧力的最佳值),从而可靠地实现无级改变传动比的目的,并在一定的速比下稳定地工作。起步离合器为一受电一液控制系统控制的液压自动离合器,汽车动力系统控制模块(PCM)根据节气门位置传感器信号与其他汽车运行参数,通过控制离合器的压紧力,断开或传递由变速器至主减速器的转矩,并可实现汽车平稳起步的目的。根据该车故障症状.故障原因如果在变速器方面,则可能导致故障的因素应主要有开合轮变速机构及其控制系统和起步离合器及其控制机构。如果根据飞度轿车维修手册指引,便存在以下多种可能:前进离合器故障;倒挡制动器故障;倒挡制动器活塞卡滞、磨损或损坏;起步离合器故障;起步离合器摩擦片间隙不正确;起步离合器输油管损坏或失圆;自动变速器油(ATF)油位过低;ATF变质;阀体总成故障;控制阀体总成故障;PCM故障;PCM起步离合器控制系统存储器故障;发动机动力不足。虽通过客户调查了解到重要情况,对造成故障的原因有一定的指向。但为了避免被成见误导,首先还是进行动力系统的基础检查,诸如发动机的动力输出状况有无异常、外部传动机构有无异常等,同时对其他相关系统也进行查看,以区分、确定故障范围。经仔细检查,发动机各工况、外部传动机构、悬架相关支撑构件等,均无发现异常。检查ATF品质、油位均属正常。以前曾有一例因ATF污染变质而发生起步发抖的故障,但这次显然不是这种原因。用本田专用检测仪(HDS}进行故障代码、数据流读取.无故障代码,所有能显示读取的数据也都在正常范围以内,无异常发现。检查CVT控制系统各相关电器线路及导线连接器,未发现异常。测量 PCM各端子电压,均与维修手册中所提供的数据相符。用万用表测量起步离合器电磁阀、主从动带轮压力控制电磁阀的电阻值及倒挡限制电磁阀的电阻值,均在规定范围(分别为3.8 52-6.8几和11.7 SZ-21 SZ ) 。)对各电磁阀通以蓄电池电压进行通电促动检查,均能听到“咔哒”声。对变速器主从动带轮、起步离合器、倒挡制动器、前进离合器等控制液压(汽车静止状态下)进行检测,都在正常范围内。根据维修手册的规定,如果进行了前述有关变速器的事故维修作业后.由于PCM中用于起步离合器控制的反馈信号记忆已被清除,所以必须将PCM对起步离合器控制的初始状态进行校准,但该车在非本田专修厂维修时,因缺乏相关维修技术资料.估计很难做到这一点。故按维修手册所规定的程序对起步离合器进行了校准作业。完成以上检测和校准作业后,由于没有发现什么实质性问题,试车时故障现象依然存在。通过电话询问广州本田技术部.得到回复是,未曾有过类似故障的技术问题,只能按照维修手册的提示重新作进一步的检查。至此,只能对变速器进行解体检查。因之前变速器曾遭到撞伤并更换过后端盖.就外观来看,似没有对变速器进行过全部解体.但变速器内部是否也有损伤却无法确认,因此需解体来确定内部机件技术状况是否良好。检查发现各离合器活塞、制动器活塞密封圈无磨损与变形,活塞无卡滞现象;起步离合器盘和离合器片无磨损或损坏,间隙没超出公差范围;钢带与带轮无明显磨损或损坏,带轮压紧活塞无卡滞现象;AT1冷却器管路连接处无松动;变速器壳体内无沉积物;检查控制阀-电磁阀体总成,各液压控制滑阀无磨损或擦伤痕迹,阀芯于阀座内滑动自如、无卡滞现象;主、从动带轮压力控制电磁阀均完好无损,只是发现起步离合器压力控制电磁阀外壳相对阀体平面有轻微偏斜,可是否就因为这一点偏斜而导致故障尚无法确定;再次对各电磁阀进行通电促动,倒也都能活动自如(因阀体总成解体后,可直接观察到阀芯动作),但这说明不了什么问题,因为以毫秒级进行脉宽调制的脉冲电流与人工以蓄电池电压进行促动的测试条件,除了电磁阀处于某些极端状态外.不具有很好的可比性。本田飞度轿车CVT的主、从动带轮压力控制、离合器压力控制等电磁阀均为铆压装配,与阀体总成结为一个整体,若要更换其中某一个电磁阀,必须连阀体总成一同更换。在没有对故障点确诊的情况下,盲目更换有疑点的部件,极有可能会给客户造成额外的损失。将变速器重新装合,进行脉冲电流脉宽与起步离合器油压的对比测试,这次用示波器来采集PCM输出的脉冲电流信号。经过对几种模拟工况的对比测试,起步离合的液压压力虽也能随节气门位置信号脉宽的变化而变化,但响应性不好,而且在变化过程中有波动现象,波动的幅度随脉冲电流脉宽的增加而增加。至此,可初步得出结论:故障的根本原因就在起步离合的压力控制电磁阀。为了进一步验证结论的可靠性。又在一辆性能良好的同款飞度轿车上进行同样的测试,不仅油压的变化过程没有波动现象,而且相对电磁阀脉冲电流脉宽变化的响应性也好。故障排除更换控制阀体总成,并对起步离合器进行了校准作业后试车,故障症状完全消失。
 
 

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飞度变速箱起步冲击震动维修案例
2017年被评定为一类汽车维修企业,具有合法的自动变速箱维修资质




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