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雅阁变速箱故障升无档困难维修案例_博睿通达自动变速箱维修

雅阁变速箱故障升无档困难维修案例

雅阁变速箱故障 现象: 一辆雅阁轿车该车自动变速箱升挡迟钝,升档时发动机转速偏高,并很难升入5挡,必须通过松油门踏板提前升挡的方法,才能使自动变速箱升入5档。于是车主网..

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雅阁变速箱故障升无档困难维修案例

发布时间:2019-12-10 热度:

雅阁变速箱故障现象:
一辆雅阁轿车该车自动变速箱升挡迟钝,升档时发动机转速偏高,并很难升入5挡,必须通过松油门踏板提前升挡的方法,才能使自动变速箱升入5档。于是车主网上咨询了我们,经过师傅认真的解答决定到店进行变速箱维修
 
雅阁变速箱故障维修分析:
利用故障诊断仪连接车上诊断接口,读取发动机、自动变速箱电控系统有无故障码,经HDS检查未发现DTC;试车读取系统数据流,发现该车自动变速箱升挡时间点偏移,进一步读取储存在PCM里的行驶记录,自动变速箱换挡时间点与标准数据进行对比,发现各挡换挡时间点都有所推迟。根据换挡原理分析,主要影响换挡时间的参数是TP(节气门位置)信号、MAP(进气歧管绝对压力)信号、车速信号和PCM坡度逻辑程序。用HDS读取节气门开度数据,全闭状态0.49V、全开状态4.5V,(标准值为:全闭:0.48~0.50V,全开:4.3V~0.52V);读取MAP数据为24kPa(标准值为:20kPa~28kPa),说明节气门位置、进气歧管绝对压力部分电路无故障;通过试车读取自动变速箱输入、输出轴转速数据及车速数据都未发现异常;决定重点从PCM坡度逻辑控制功能入手检查原因所有本田生产的自动变速箱当中,都配备了PCM坡度逻辑控制功能,采用坡度逻辑控制功能,可以有效的减少在上坡时换挡次数,并扩大低挡位范围,从而提高爬坡性能;在下坡时会利用低挡位,以提高发动机制动性能;根据坡度的不同,PCM会控制换挡时间点变化,基本原则是在上坡时坡度越陡,低挡位的范围会越大,在下坡时坡度越陡,低挡位的范围会越大。
雅阁变速箱故障升无档困难维修案例 
PCM对于车辆行驶路面坡度的识别,并不是来自坡度传感器,而是根据TP、MAP、车速、发动机转速等参数综合判断出来的,在判断时会有一些默认条件,如果这些条件变化会造成误判,如默认发动机动力良好,如果发动机动力不足会造成误判为爬坡等。正常情况下当车辆在平坦道路上运行时,在“排挡位置图号”中指示“3”或“4”;车辆在上坡控制时,“排挡位置图号”指示比平坦道路更小的数值,一般为“1”或“2”其数值越小代表坡度越陡,则升挡对应的车速就要越高;车辆在下坡控制时,“排挡位置图号”指示比平坦道路更大的数值,一般为“5”或“6”其数值越大代表坡度越陡。通过HDS读取“排挡位置图号”数据间歇性的显示为“0”、“1”、“2”。数据说明PCM识别车辆行驶在上坡状态,而实际车辆行驶在平坦道路上,没有上坡路段,则可以确认PCM判断坡度出错。通过进一步分析,PCM判断坡度相关的参数有TP、MAP、发动机转速、车速等几项参数;经以上检查发现这些传感器都正常,未发现任何异常,车辆维修陷入僵局,重新梳理思路,决定下一步应该从发动机动力不足入手检查。通过对发动机进行失速试验,发现发动机失速时,发动机转速为1900r/min,与标准发动机失速转速为2200r/min,相差转速300r/min断引起PCM(动力系统控制单元)判断出错,误认为车辆上坡状态;可能是发动机动力偏低造成的;对发动机动力偏低原因展开检查,准备从油、电、气三方面入手检查。第一步怀疑是否是该车使用汽油油品不合格引起,询问车主最近使用汽油油品情况,有无更换加油站加油或改变使用汽油标号,车主表示均没有,同时对油品品质进行对比检查,未发现任何问题;接下来,接上油压表对发动机供油系统进行油压测量,怠速时油压为330kPa(标准值为320kPa~380kPa),发动机转速2000r/min油压测量值为400kPa,(标准值为390kPa~430kPa),接下来对油路系统进行保压试验,保压15min压下降至200kPa(标准值不低于150kPa),未超出规定的正常范围,可以判断汽油泵、燃油压力调节器、喷油嘴部分未出现滴漏现象,拆下车上喷油嘴,在喷油嘴试验台上进行喷油嘴雾化、喷油量测试均正常,说明发动机供油系统工作正常。对发动机点火系统进行检查,启动发动机使发动机水温处于90℃正常工作温度时,用红外线温度检测仪离排气歧管30cm距离,测量各缸的排气温度,分别为:一缸:290℃;二缸:285℃;三缸:289℃;四缸:275℃;初步判断各缸工作燃烧正常,接下来拆下各缸火花塞,检查有无问题,测量火花塞间隙为1.1mm左右(标准值为1.0mm~1.1mm),观察各缸火花塞颜色为褐红色,并对各缸点火线圈进行跳火实验,火花颜色为蓝红色,火花强烈,点火线圈周围无漏电现象发生,说明该车发动机点火系统工作正常。使用气缸压力表测量发动机1-4缸压力,分别为1缸:930kPa;2缸:920kPa;3缸:930kPa;4缸928kPa;各缸之间缸压差小于100kPa常值,说明该车发动机配气相位机构、缸套活塞之间密封性能基本良好,拆下发动机进气口,对空气滤芯进行检查,未发现空气滤芯堵塞,说明不是由于空气滤芯堵塞引起发动机动力下降,进一步对发动机排气系统检查,用红外线温度检测仪测量三元催化器两端温度,通过测量发现三元催化器靠近发动机一端温度为300℃元催化器靠近排气管一端温度为230℃,两端温差较大,怀疑三元催化器存在堵塞,拆下三元催化器,发现三元催化器横切面70%的面积被异物堵塞,证明三元催化器已经损坏,更换新三元催化器后,试车故障消失,再未出现自动变速箱升挡延迟现象,连接HDS读取自动变速箱“排挡位置图号”数据显示正常范围。

博睿通达自动变速箱维修交通管理局审批通过的一类汽车维修企业



雅阁变速箱故障升无档困难维修案例
2017年被评定为一类汽车维修企业,具有合法的自动变速箱维修资质




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