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雅阁变速箱D档加速冲击维修案例_博睿通达自动变速箱维修

雅阁变速箱D档加速冲击维修案例

雅阁变速箱 故障现象: 一辆11款的本田雅阁2.4轿车,搭载BCLA型5速自动变速箱,行驶公里数大约18万公里,因变速箱换油不及时导致了离合片高温烧损,经过 变速箱维修 大修后出现了..

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雅阁变速箱D档加速冲击维修案例

发布时间:2019-12-10 热度:

雅阁变速箱故障现象:
一辆11款的本田雅阁2.4轿车,搭载BCLA型5速自动变速箱,行驶公里数大约18万公里,因变速箱换油不及时导致了离合片高温烧损,经过变速箱维修大修后出现了D挡起步加速时换挡迟缓并伴有明显的顿挫感。维修师傅试车之后,发现故障现象与车主反映一致。初步确定该车故障为低速换挡冲击问题。目测该车变速器外观没有破损漏油的现象。
 
雅阁变速箱维修分析:
BCLA变速器是一款平衡轴式变速器,主要包括了5个前进挡离合器、5个换挡电磁阀(A、B、C、D、E),3个离合器压力控制电磁阀(A、B、C)以及2挡和3挡压力开关各1个,电控单元PCM通过换挡控制及锁止控制来完成汽车各种行驶要求,其原理是在手控制阀选定位置后,控制单元根据发动机转速、车速、节气门开度等信号,综合分析得出汽车的实际工况之后,再与PCM中存储的最佳换挡规律进行逻辑分析及比较,并最终精确得出变速器所需的最佳挡位和换挡时刻(包括液力变矩器的锁止时刻),然后控制换挡5个电磁阀的不同逻辑组合状态,最后控制液压阀和离合器等液压执行机构进行换挡。根据其工作原理和以往维修经验,分析自动变速器出现换挡冲击的可能原因有两种,一种是机械传动部件故障引起的,例如离合器片因磨损产生过大的间隙、节气门位置传感器调整不当、主调压阀卡滞、蓄压器问题、单向阀钢球磨损导致结合器结合过快等;另一种是电子元件故障,比如节气门位置传感器信号异常、电磁阀故障、离合器压力开关等,也会致使变速器换挡时机不正确而产生冲击。维修师傅对自动变速器进行了基本检查:各电气插头连接正常,变速器总线束与电控单元的线插连接良好,自动变速器油大修后更换了ATF,因此油量、颜色等一切正常。发动机热车后怠速840r/min属于正常,在D、R挡位进行失速实验,结果均在2240~2310r/min之内,属于标准范围,说明发动机及变速器的基本工况正常。本着“从外到内,从简到繁”的原则,笔者有针对性地进行分解检查。首先使用诊断系统对车辆进行故障码读取。从驾驶位脚上方找出诊断接头,连接解码器后,打开点火开关,读出的故障代码信息:P0752—换挡电磁A卡在打开位置。尝试清除故障码之后再试车,结果故障依旧。故障码信息和汽车的故障现象相符合,因此重点检查换挡电磁阀A的线路是否由于大修装配时的碰伤、拉扯造成内部短路或断路的问题。根据这一思路对换挡电磁阀A开展检查。该车是通过5个换挡电磁阀A,B,C,D和E的逻辑组合状态来控制油路变换,进而实现换挡的,所以重点分析电磁阀A在各挡位的工作情况。查阅相关维修资料的数据之后,在汽车故障出现的情况下读取电磁阀数据如表所示。
雅阁变速箱D档加速冲击维修案例 
保持在各个挡位,对比维修手册仔细分析表中数据后发现电磁阀A还是有工作的,但与故障码的信息有矛盾。为了进一步确认,按照维修手册,断开变速器外壳右下边换棕色挡电磁阀线束连接插器,再拆卸蓄电池支架,拆除下变速器上的换挡电磁阀盖后,拔开电磁阀A连接器,用万用表测量换挡电磁阀和车身搭铁,检测得电池阀A电阻值为17Ω,同时比较了其他4个换挡电磁阀的电阻值,均属于正常(标准12~25Ω)。接上12V的蓄电池电压进行动作试验,可以听见“咔哒”的清脆声音,说明换挡电磁阀A运动自如,并没有卡滞现象。问题是否出现在电控单位PCM与电磁阀之间的线路上呢?带着疑问拔下在发动机仓内电控单元PCM的连接插头,用万用表欧姆档测量各换挡电磁阀连接情况。测量PCM插头C1号脚和电磁阀A信号线(线束插头中蓝色5号线)之间,结果阻值为小于1Ω,和接地的阻值为无穷大。为了排查线路的偶发性通断,还进行一边测量,一边不断拉动线束。结果均无异常。重新装上电磁阀后,再次测量PCM插头里各脚对地的阻值,同时晃动电磁阀线接头,表中一直显示为15Ω。由此可判定,PCM与各换挡电磁阀连接线路也没有出现问题。在确认换挡电磁阀和连接线路都是正常的情况下,有可能是自动变速器的控制单元有问题,但考虑这一概率相对较低,所以并没有找相同车型的控制单元进行更换。看来电脑所记录的故障码只是个伪码。重新整理维修思路,为了能找出原因,利用本田HDS系统进行动态测试功能进行试车,调取“主轴转速”、“副轴转速”和“换挡控制”3个参数,看出变速器从1到2换挡时有明显的换挡延迟,所以产生换挡冲击问题。同时也看出主轴和副轴转速在2、3挡时差距很大,进入4挡后趋于同步。由此看来该变速器是可以进行换挡,现怀疑是由于电磁阀工作不良或者换挡油路上存在问题,才引起变速器起步换挡延迟冲击的故障。于是用油压表测试2挡离合器检查孔C时油路,发现压力值只有630kPa,明显低于维修手册中所规定的840kPa的要求。而其他挡位的油压值为920~930kPa,属于标准值范围内。因此决定拆解变速器,检查油路控制系统和2、3挡离合器。变速器解体看到之前大修时已经换上新的2挡离合器组件,油封也是新的,并未发现有误装问题,对蓄压器、离合器单向阀以及阀体进行检查后均没有异常。当循例拆下换挡电磁阀进行检查时,突然发现电磁阀A上的O型旧密封圈已经出现老化破损,会产生ATF油泄漏。而根据维修手册电池阀换挡状态表,它的泄漏会导致变速器在2、3挡时离合器工作油压出现异常,而引起变速器换挡冲击或延迟的故障。当PCM检测到主轴与副轴的转速差过大时,记录下了P0752“换挡电磁A卡在打开位置”这一故障码。在确定是换挡电磁阀自身的问后,更换同型号新换挡电磁阀后,重新启动试车,已经没有了换挡延迟的现象了,至此该车的故障被彻底排除。

博睿通达自动变速箱维修交通管理局审批通过的一类汽车维修企业



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2017年被评定为一类汽车维修企业,具有合法的自动变速箱维修资质




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