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雅阁变速箱修理换挡冲击维修分享_博睿通达自动变速箱维修

雅阁变速箱修理换挡冲击维修分享

雅阁变速箱修理 故障现象: 一辆行驶里程超28万km、装载本田MCLA型自动变速器的雅阁轿车。车主反映该车行驶中车身振动厉害,发动机转速较高,但车速难以提高,缓踩油门,随着车速..

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雅阁变速箱修理换挡冲击维修分享

发布时间:2019-09-11 热度:

雅阁变速箱修理故障现象:
一辆行驶里程超28万km、装载本田MCLA型自动变速器的雅阁轿车。车主反映该车行驶中车身振动厉害,发动机转速较高,但车速难以提高,缓踩油门,随着车速的提高,突然感觉车身恢复平静,车速能随着发动机的转速提高而提高且仪表指示灯“D”(AT故障指示灯)灯亮。
 
雅阁变速箱修理维修分析:
路试如车主所述,在热车行驶在1挡升2挡时,发动机转速突然升高,当油门开度加大时转速变化更明显(即打滑),再想提速就非常困难,感觉很闷,大概到车速50km左右,汽车白动变速又恢复正常,且仪表“D”灯(AT故障指示灯)亮。可以确认自动变速器1挡换挡冲击确实大。汽车诊断仪读取故障码:发现有P0752----换挡电磁阀A卡在打开位置的故障码。将发动机运转到正常工作温度(散热器风扇转)。检查确认变速器检查自动变速器油是否变质,油质检查未见任何异常。使用本田诊断仪HDS,清除CLEAR MENU(清除)菜单中的DTC。选择MISC.TESTMENU(其它测试菜单)中的SHIFTSOL TEST(换挡电磁阀测试),然后执行SHIFTSOLTEST MENU(换挡电磁阀测试菜单)中的AfT SHIFTSOLA TEST(自动变速器换挡电磁阀A测试)。结果听到咔哒声。对电磁阀A进行检测:电阻15Ω,对其线路进行断路和短路的检测均未发现异常。在D位置的所有5个挡位进行试车,车速保持在16km/h以上,时间持续20s。检查DTC MENU(DTC菜单)中的OBD STATUS(OBD状态),对P0752故障码进行通过/失败测试。测试结果是失败,原则上应该更换换挡阀A或变速器。换1个良好的换挡电磁阀A,进行试车,故障现象无变化。更换ECM电脑,试车故障故障现象无变化。更换了换挡电磁阀A、B、C、D、E进行试车故障现象无变化。而且每次行车后检查都出现故障码P0752换挡电磁阀A卡在打开位置。说明应该更换自动变速器,对其进行数据流分析,发现2挡升3挡时,换挡控制阀A和D工作不正常。冷车时1挡能够升入2挡。
雅阁变速箱修理换挡冲击维修分享 
利用“主轴转速”、“副轴转速”和“换挡控制”这3个参数进行组合波形。以“km/h”为单位的“主轴转速”、“副轴转速”这2个参数是PCM根据主轴、副轴转速传感器的转速,按照挡位速比等计算出来的,在离合器没有发生打滑时,这2个数值一定是相等的,利用主轴转速”、“副轴转速”、“换挡控制”和“换挡电磁阀A、B、C”6个参数组合波形分析,发现2挡换挡用时过长。区分是主油压供给问题还是半油压供给问题,先用压力开关进行检查。可见2挡的半油压供给也些偏迟。利用“主轴转速”、“副轴转速”、“换挡控制”、“换挡电磁阀A、C、D”和“2挡压力开关”7个参数组合波形再进一步综合利用压力开关和换挡电磁阀进行检查。2挡压力开关状态变化和换挡电磁阀C、D状态变化重合,而且变化比较迟钝,表明2挡离合器半油压供给偏迟,又由2挡离合器打滑综合判断,此故障不但造成了2挡主油压故障,还影响到了2挡的主油压,应该是1个综合性问题。主轴转速”、“副轴转速”、“换挡控制”和“2、3挡压力开关”5个参数组合波形分析,热车后由1挡直接升入4挡,及4挡直接降为1挡,有很大的换挡冲击。利用换挡电磁阀A、B、C、D进行分析和“换挡电磁阀A、B、C ”6个参数组合波形,换挡电磁阀A仍然保持为常开,换挡电磁阀D仍然保持为常闭,换挡电磁阀B、C由常开变为常闭,这说明PCM已经检查到在冷车时2挡离合器已经打滑,热车后如果还控制升入2挡,只会造成更严重的打滑,为了保证车辆的基本行驶性能,PCM进入失效保护状态控制由1挡直接升入4挡,而且没有了换挡中间状态,一次换挡电磁阀状态的变化,就直接升入了4挡,带来很大的换挡冲击。由于PC M检测到的异常为P0752----换挡电磁阀A卡在打开位置,通过换挡电磁阀作动表可以得知换挡电磁阀A打开位置还有D4、 D5挡,所以没有经过D2、 D3挡,保护2、3挡离合器,避免AT严重损坏。测油压时发现2挡离合器油压为0.3MPa,说明是2挡离合器油压不良。分解自动变速器,发现2挡的离合器毂与下壳体靠近的地方有1条头发丝粗的裂纹,更换2挡的离合器毂,故障排除。

博睿通达自动变速箱维修交通管理局审批通过的一类汽车维修企业



雅阁变速箱修理换挡冲击维修分享
2017年被评定为一类汽车维修企业,具有合法的自动变速箱维修资质




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