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现代自动变速箱维修换挡冲击案例_博睿通达自动变速箱维修

现代自动变速箱维修换挡冲击案例

现代自动变速箱维修 故障现象: 一辆行驶公里数大约165000km, 搭载了A4AF3型4速自动变速箱的现代伊兰特1.8L轿车。车主反映该车当从P挡换到R挡时会有换挡冲击,车主网上咨询了我们决定..

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现代自动变速箱维修换挡冲击案例

发布时间:2019-08-10 热度:

现代自动变速箱维修故障现象:
一辆行驶公里数大约165000km, 搭载了A4AF3型4速自动变速箱的现代伊兰特1.8L轿车。车主反映该车当从P挡换到R挡时会有换挡冲击,车主网上咨询了我们决定到店修理变速箱
 
现代自动变速箱维修分析:
维修师傅进行试车,在试车的过程中无论是加速还是减速,发动机的动力输出都是正常的,排除因发动机的动力输出引发的故障,维修师傅连接原厂GDS诊断仪,进入自动变速箱控制单元,发现有1个故障码为”P0765,换挡电磁阀D"
 现代自动变速箱维修换挡冲击案例
该车型搭载的A4AF3型4速自动变速箱,是通过电磁阀改变离合器、制动器的组合,从而达到挡位的变换。该自动变速箱主要元件包括:低、倒挡制动器LR, 2挡制动器2ND,减速挡离合器LID,超速挡离合器OD,倒挡离合器REV,单向离合器。超速挡离合器OD可使3挡和4挡锁死在一起。动力系统控制单元/自动变速箱控制单元通过监测来自电磁阀驱动电路的反馈信号,检查低、倒挡控制信号,如果监测到异常信号,例如当预计为低压时,检测到高压信号;预计为高压时,检测到低压信号,此时自动变速箱控制单元就会认为超速挡离合器OD的控制电磁阀发生故障。
维修师傅尝试用原厂GDS诊断仪清除故障码,但无法清除。尝试在试车时读取自动变速箱的数据流,发现自动变速箱处于失效保护模式,维修师傅读取自动变速箱输入轴传感器和输出轴传感器的数据,数据显示相同,由此表明,自动变速箱不存在机械问题。于是维修师傅拆下变速器的油底壳找到D挡的电磁阀,用万用表检查该电阻值为2.7Ω,其他的电磁阀电阻值也是一样的,拆下该电磁阀放在蓄电池上进行直接测试,发现该电磁阀有“咔咔咔”工作的声音,并且维修师傅用原厂GDS故障诊断仪用元件测试功能对该电磁阀进行测试,也有“咔咔”的声音,这就表明该电磁阀是正常的。于是维修师傅排除了D挡电磁阀损坏的可能性,把故障范围重点放在自动变速箱的线束上。维修师傅拔下自动变速箱的插接器,该插接器共10个插脚,1, 2和S号插脚为空脚;3号插脚对应减速挡离合器LID电磁阀;4号插脚对应2挡制动器2ND电磁阀;5号插脚对应超速挡离合器OD电磁阀;6号插脚对应低、倒挡制动器LR电磁阀;7号插脚对应锁止离合器(TCC)电磁阀;9,10号插脚对应自动变速箱电源。维修师傅用万用表检测9110号插脚,检测结果为12 V,这种结果说明自动变速箱的供电线路是正常的,排除了供电线路存在故障的可能性。既然供电电路是正常的,自动变速箱内部电磁阀的线束是否存在故障呢?带着这个疑问,维修师傅找到自动变速箱内部的线束,用万用表检查线束是否存在有断路的现象,维修师傅用万用表检查每个电磁阀的插头至总插头的通断,当检查到D挡电磁阀的插头的时候,发现有一个插头是不通的(每个电磁阀为2个插头),其他的几个插头线束都正常,维修师傅仔细检查发现是总插头的针脚出现了问题,由于变速箱内部线束无法修复,只能进行更换。解决方案对损坏的变速器内部的线束进行更换,故障排除。

博睿通达自动变速箱维修交通管理局审批通过的一类汽车维修企业



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2017年被评定为一类汽车维修企业,具有合法的自动变速箱维修资质




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