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维拉克斯变速器维修倒档冲击维修案例_博睿通达自动变速箱维修

维拉克斯变速器维修倒档冲击维修案例

变速器维修 故障现象: 一辆行驶公里数大约十二万公里搭载了V6的现代维拉克斯。车主反映该车变速器在热车后倒挡有冲击现象,而且前进挡换挡时也有冲击感。经过维修人员试车后得..

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维拉克斯变速器维修倒档冲击维修案例

发布时间:2019-08-11 热度:

变速器维修故障现象:
一辆行驶公里数大约十二万公里搭载了V6的现代维拉克斯。车主反映该车变速器在热车后倒挡有冲击现象,而且前进挡换挡时也有冲击感。经过维修人员试车后得到真实故障现象是:①热车后挂倒挡有延迟并伴有剧烈冲击;②前进挡行驶时2-3挡和3-4挡均有冲击,其他换挡点均正常,该车在本厂进行了修理变速箱
 
变速器维修分析:
技术人员来试车并帮助判断故障原因。通过实际的道路试验后所得到的真实故障现象以及在基本检查时并未发现ATF油质变差(说明机械元件没有烧损),因此基本判定故障可能原因在液压控制部分即阀体上。于是在保守的情况下更换了一块旧的拆车阀体,结果装车且试验效果更加糟糕,不仅有冲击还有打滑迹象,这样又把一正常车的阀体拆下来装车试验。结果原来的倒挡延迟加冲击故障依然存在,同时又出现了2-3挡和4-5挡打滑加冲击的问题。考虑到更换阀体需要车辆的自适应过程,于是进行长时间的路试,结果越试越糟糕,很明显是变速器打滑严重。回到厂里赶紧把无故障阀体拆下来,结果在拆卸过程中发现新加的粉红色ATF变成红褐色了且有焦蝴味。解体变速器后发现,除了低倒挡制动器B2完好无损外,其他4个元件均有不同程度的烧损。其中看起来烧损比较严重的就是3/5/R挡离合器C3。 根据原有的故障现象再加上实际的变速器损坏情况,结合该变速器换挡执行元件作业分配表进行分析。初期进厂时的热车倒挡延迟加冲击应该跟(当初ATF颜色非常好说明C3离合器并未烧损)SLC3电磁阀所调节的3/5/R挡离合器油压有关,也就是极有可能是换挡电磁阀SLC3及主油路所形成的热车后R挡油压偏低或去往终端元件3/5/R挡离合器C3的油路存有泄漏情况;同时2-3挡时冲击现象也有可能是该油路的压力不正确所导致;另外,3-4挡冲击有可能是控制4/5/6挡离合器C2的SLC2电磁阀所形成的油压不正确导致,在每一个行驶循环中只要C2离合器重新被启用便会带来冲击感。那么后来更换无故障的阀体后又出现新的故障现象又作淌解释呢?如果说原来变速器本体机件没有任何问题,早期的故障判断应该基本是正确的,也就是阀体问题。而至于更换无故障阀体后所形成新的故障现象其实也不难理解,它可能需要正确的路试方法来完成其自身的自适应过程,故障就有可能排除了。但殊不知,他们在路试过程中当某一个换挡点出现打滑时油门的使用方法存在问题,这边打滑,那边还在加速,其结果肯定是烧片的。因此,通过这种分析,该变速器大修更换全部摩擦元件外阀体是必须更换的(因为这种跟大众09G结构一样的变速器阀体问题是很多的),变矩器也需要切开清洗。大修完毕更换了全新阀体装车后进行试车,结果发现R挡仍然是延迟加冲击,挂前进挡快冲,同时2-3挡打滑加冲击,4-5挡轻微打滑加冲击,其他挡位基本正常。这样焦点还是集中在3/5/R挡离合器C3上面了。此时该修理人员不再轻易去路试,担心再次导致摩擦片的烧损。
 维拉克斯变速器维修倒档冲击维修案例 
故障排除:根据该变速器设计特点,当进行大修后必须要完成其“打滑自适应”和“换挡自适应”两大功能。通过原地“打滑自适应”的操作后前进挡挂挡快冲问题立即解决了,但R挡仍有短暂的延迟加冲击,此时我们先不必管它,继续进行道路的“换挡自适应”过程,且在2-3挡及4-5挡瞬间通过丢油门的方式来驾驶,这样完成一个大的自适应循环后故障现象明显有所减轻,但在后来的持续路试后,故障现象依然存在。考虑到阀体是全新的,终端元件及其工作油路均是正常的(通过加压实验证明),同时连接油压表至3/5/R挡离合器C3压力测试孔,很明显发现原地挂倒挡时其油压建立的速度慢一些,因此说明变速器本体应该是没有问题的,应该是TCM在调控中还没有达到其最佳控制要求。这样在没有其他办法的情况下我们把SLC3电磁阀所控制的3/5/R挡离合器阀门的调整螺丝进行标记上的调整(把油压调高一些),然后重新再次完成“换挡自适应”后故障彻底排除。
 

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