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大众途锐变速箱换挡冲击维修案例分享_博睿通达自动变速箱维修

大众途锐变速箱换挡冲击维修案例分享

故障现象:一辆配置V8 4. 2L发动机和日本爱信为其设计生产的TR-60FN型6前速手/自动一体四轮驱动式变速器,行驶超21万km的大众途锐越野车。发动机电子控制系统信息如图所示。具体故..

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大众途锐变速箱换挡冲击维修案例分享

发布时间:2019-11-24 热度:

故障现象:一辆配置V8 4. 2L发动机和日本爱信为其设计生产的TR-60FN型6前速手/自动一体四轮驱动式变速器,行驶超21万km的大众途锐越野车。发动机电子控制系统信息如图所示。具体故障深踩加速踏板驾驶换档冲击(其实是5-4档强迫降档冲击)。
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维修分析:接车后发现仪表上车身自动调平系统指示灯点亮,同时经路试发现故障现象:①车辆在平坦路面变速器保持在5档,如果深踩加速踏板,加速强迫降4档时,会出现打滑加冲击(打滑量并不大,同时冲击感也不是特别大);②在很长的上坡路上踩加速踏板,开度还有达到1/2,变速器便从5档直接掉到4档,同时也会出现微量的打滑,并伴有一点的冲击感,而且变速器根本换不到6档(利用手动模式能够进入6档),再滑行自动降档无以上现象的首先利用诊断仪扫描全车系统,在“34”车身调平系统中读出4个间歇式故障码,不管自动变速器与该系统有无关系,重新调整4个轮胎胎压并重新匹配调整清除故障码后,该系统恢复正常状态,但自动变速器故障依然存在。接下来再次对该变速器的故障进行分析:通过换档执行元件分配表可知,4档执行元件为Kl+K2, 5档执行元件为K2+K30 5档降4档实际就是K3和K1之间的切换,跟K2没有关系,而这3个元件的接合与分离又是由ECU直接控制3个脉冲电磁阀(N90、N282、N92)来实施的,因此K3和K1的切换就是N92和N90的切换。这样,只要通过动态数据便可知道问题的主被动关系(是ECU的指令问题还是执行元件的执行能力问题),也由此找到故障点。在实际路试中出现的掉档问题以及换6档困难的问题,很明显与发动机的载荷有关,因此把目标转移在发动机动力方面。最终更换了三元催化转化器,故障得以排除。

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