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迈腾变速箱维修0AM变速箱故障案例_博睿通达自动变速箱维修

迈腾变速箱维修0AM变速箱故障案例

迈腾变速箱维修 故障现象: 一辆迈腾B 7 L 配置1 .8 T S I 发动机 、7 速D S G 变速器(0AM)。行驶公里数大约十万公里。车主反映该车辆在行驶中组合仪表挡位指示闪烁,动力下降。 迈腾..

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迈腾变速箱维修0AM变速箱故障案例

发布时间:2019-07-14 热度:

迈腾变速箱维修故障现象:
一辆迈腾B 7 L 配置1 .8 T S I 发动机 、7 速D S G 变速器(0AM)。行驶公里数大约十万公里。车主反映该车辆在行驶中组合仪表挡位指示闪烁,动力下降。
 
迈腾变速箱维修分析:
用ODIS诊断程序检查,发现变速器控制单元内有故障信息
 迈腾变速箱维修0AM变速箱故障案例
变速器控制单元内有故障信息:P176F离合器2不经意闭合。再结合故障现象分析,变速器在自动换挡过程中离合器控制出现了异常现象,导致发动机输出功率降低及变速器部分挡位动力传递被关闭。0AM变速器由两个相互独立的“变速器”组成,每个“变速器”都有一个离合器,变速器的功能结构与手动变速器相同。两个干式离合器的接合与分离由机电控制单元进行控制。离合器K1、输入轴1、输出轴1、1挡、3挡、5挡、7挡传动齿轮等构成了“变速器部分1”。离合器K2、输入轴2、输入轴3、2挡、4挡、6挡及倒挡传动齿轮构成了“变速器部分2”。为避免传动干涉,在车辆行驶过程中,始终只有一个变速器部分传递动力。离合器K1与离合器K2除在挡位切换过程中有一定程度的重叠接合外,当一个离合器接合传递动力外另一个离合器断开。两个离合器分别由机电控制单元中的两个离合器调节器自动控制接合与断开。离合器调节器以液压方式操作K1及K2离合器,电磁阀N4 3 5 控制K1离合器,电磁阀N439控制K2离合器。机电控制单元通过两个电磁阀的通电电流的变化,来控制离合器调节器活塞后方的油压。调节器活塞在油压的作用下移动,通过活塞杆推动离合器接合杆来控制两个离合器的接合与断开。K1离合器行程传感器G617以及K2离合器行程传感器G618传递的离合器具体位置信号,发动机转速与输入轴转速之间的差值即离合器的滑转信号,都是机电控制单元J743闭环控制N435和N439电流值的重要信号。
P176F故障分析:故障码的含义是离合器2不经意闭合。我们可以理解为离合器K2在不应该接合时接合了。通过0AM变速器的结构及传动原理可知,如果出现这种情况就会发生传动干涉。可能出现变速器同时有两个挡位在输出动力,这是很危险的,所以变速器控制单元J743会切断离合器部分2的动力传递,即切断N440的电流。在实际维修中,可以通过读取02变速器控制单元的数据流,间接分析离合器的工作状态经过上述分析可知,可能的故障点是:K2离合器故障或离合器调节器故障,造成了离合器无法彻底切断。利用ODIS或VAS-PC诊断程序对机电控制单元进行基本设定,基本设定无法完成,终止代码103。103终止代码的含义是离合器K2行程不稳定,极限值在3mm之上。首先,利用专用工具T10407将离合器调节杆固定在接合位置其次,在发动机熄火状态下,打开点火开关,缓慢拉动K2离合器调节器活塞推杆,同时读取变速器控制单元111组2区的数据,发现将活塞杆推到极限位置时其数据值仍为3.1mm,说明故障与离合器总成无关。更换机电控制单元总成后故障解决
 
 

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2017年被评定为一类汽车维修企业,具有合法的自动变速箱维修资质




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