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捷达变速箱怠速异响换挡冲击维修案例_博睿通达自动变速箱维修

捷达变速箱怠速异响换挡冲击维修案例

捷达变速箱 故障现象: 一辆行驶里程超25万km的大众捷达轿车。该车在使用中出现加速冒烟加重,怠速时排气管有突噜声,行驶中换挡时车辆闯动。 捷达变速箱 维修分析: 首先用V...

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捷达变速箱怠速异响换挡冲击维修案例

发布时间:2019-09-09 热度:

捷达变速箱故障现象:
一辆行驶里程超25万km的大众捷达轿车。该车在使用中出现加速冒烟加重,怠速时排气管有突噜声,行驶中换挡时车辆闯动。
 
捷达变速箱维修分析:
首先用V. A. G1552故障诊断仪检测,显示空气流量计信号不可靠、2个“SP”故障信息。大众公司的各种阅读仪上“SP”均表示偶然故障。故障发生的原因不外乎以下几种情况:发动机运转或点火钥匙打开的过程中拔下了某个电气插头;某个传感器或执行器的插头虚接。这时用“05”功能消除故障码,除“空气流量计信号不可靠”之外的故障码全部消掉且发动机工况明显变好。如果盲目地认为空气流量计有故障就更换或不采取任何措施,行驶一段时间后,上述现象会再次出现,则故障根本原因没有得到彻底解决。需要说明的是,捷达王的发动机管理系统是闭环控制,如果它发生故障或反应迟钝,可能造成空气流量计损坏的假象。处理该问题可做如下检测。在熔丝继电器座右侧的诊断插座连接V. A. G1552故障诊断仪,用其“08”读数据块的显示组号“07”,发动着车之后,屏幕将出现:Read measuring value block? 1234关注“2位置”的λ传感器电压,将有三种情况:1电压不断在0.1~1. 0V之间跳动,一分钟约变化20次,λ调节正常。2电压在0. 1~0. 3V时残余氧较多,混合气稀;电压在0.7~1. 0V时残余氧较少,混合气浓。3.电压保持在0. 45~0. 5V时,传感器不工作。实测时“λ电压”在0. 45~0. 5V之间且变化缓慢,说明氧传感器没有参与发动机的管理系统或它向ECU发出了错误的修正信号。这时首先要测试λ传感器的加热,用电阻表测1-2间的电阻,正常时为1~5Ω温度上升时,电阻迅速升高。如果是通路,再检测加热电源,将电压表接在“1”和接地点间,应为电源电压。如果两项检测都正常,还应检测传感器信号线路的电压,拔下传感器插头,电压表选择“2V,的量程,接在ECU侧的a插头3和4端之间,打开点火开关钥匙,标准值为450mV±50mv,如果数值不对且线路正常,应更换发动机ECU。该车上述检测都没有发现异常,因此判断故障点是氧传感器发生了故障。更换新氧传感器后,起动发动机试车,一切恢复正常,故障排除。

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