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自动变速箱阀体深度分析-了解主压力调节阀_博睿通达自动变速箱维修

自动变速箱阀体深度分析-了解主压力调节阀

自动变速箱修理是中国一个快速发展的新兴产业。 该行业的维修技术逐渐从简单地更换摩擦片,油封和各种变速箱修理包到变速箱变矩器维修,并从变速箱阀体内部找到问题的根源。 一般来说..

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自动变速箱阀体深度分析-了解主压力调节阀

发布时间:2019-06-29 热度:

自动变速箱修理是中国一个快速发展的新兴产业。 该行业的维修技术逐渐从简单地更换摩擦片,油封和各种变速箱修理包到变速箱变矩器维修,并从变速箱阀体内部找到问题的根源。 一般来说,自动变速箱的修复技术是汽车维修中较复杂的,自动变速箱阀体是较难理解和修复的部分。 本文将深入探讨变速箱阀体的内部,并介绍变速箱阀体的关键部件 - 主压力调节阀。

 

自动变速箱内的基准油路压力就是主调压阀控制的。一般来说,主调压阀如下图中所示,它的一端是个弹簧,而另一头则与平衡油路相连,主调压阀的位置就是由弹簧力和平衡油路压力来平衡的。在弹簧的另一端是增压阀,增压阀受到EPC压力以及倒档油路的压力,将增大的压力作用在弹簧上,从而推动及调节主调压阀的位置,以达到调节压力的作用。那么主调压阀往哪边移动是提高主油压,哪边是降低主油压呢?很多人觉得难以理解主调压阀主要是因为根据弹簧的虎克定律主调压阀越压缩弹簧(即图1中往左边运动),用来平衡弹簧力的主油压就会越高。但是事实恰恰相反,主调压阀越往离开弹簧的方向移动(即1图中往右的方向),主油压就会越高。理解主调压阀的关键在于这个阀旁边的两个油路通道,一个是变扭器/润滑油路,另一个是将油传回油泵吸入端的泄油孔,而弹簧的虎克定律在这里几乎可以忽略不计。

 

图1 主调压阀处于平衡位置 图2 主调压阀处于非平衡位置

自动变速箱阀体深度分析-了解主压力调节阀
 

1 中,当主油压阀处于正常的平衡位置时,弹簧力和主油压相平衡,油从油泵进入主调压阀,一部分用来供给变扭器和润滑油路,多余的油则从泄油孔排出重新回到油泵。一旦由于某种操作而导致主油路突然下降,这时主调压阀就会被弹簧推动往右移动,主调压阀进入非平衡位置,变扭器/润滑油路这时被切断,泄油孔也会主调压阀堵上了,由于油泵的运转,主油压很快就回升了,于是主油压又将主调压阀朝弹簧方向顶回了它的平衡位置,这样主调压阀就完成了主油压的调节工作,同时变扭器/润滑油路和泄油孔又重新打开。反之,如果主油压突然增大,主调压阀就会被推向弹簧一端,同时变扭器/润滑油路和泄油孔会打开得更大,更多的油被排出以使主油压降低,这时主调压阀会重新回到其平衡位置。

 

由此可见,主调压阀有两个较主要的功能,第一个功能大家都知道,就是调节主油路的压力,但是第二个作用常常不为人所重视,那就是对变扭器和润滑油路的供油。重要的是这两个功能是分主次的,主调压阀首先满足调压的功能,只有在调压功能满足后才开始对变扭器和润滑油路正常供油。然而这正是很多变速箱和变扭器隐含的故障所在。设想如果油泵太弱,或者变速箱内部的漏油太严重导致主油压下降,那么主调压阀就会长时间处于如图2中的非平衡位置以调节油压,这会产生一系列非常严重而又很常见的现象,比如润滑油路供油不足会使变速箱油温升高,行星轮以及各离合器的摩擦片由于润滑不足而过早失效。变扭器由于供油不足会导致车辆无法开动,TCC锁止打滑,大量热量产生而导致变扭器以及整个变速箱过热。因此,下次你在更换烧坏的摩擦片和油封的时候,不要只抱怨这些修包的质量,也有可能问题的根源并不出在这些修包上。

 

我们再来看看如果图1中的主调压阀右边的一个圆柱或与之接触的阀孔部分发生磨损会出现怎样的情况。从图中不难看出,如果此处发生漏油的话,主油路将会因泄漏而降低,因此主调压阀会被推向图1中的右方,这是需要更高的主油压将调压阀推回平衡位置。如果油泵有这个能力并且变速箱内部漏油还不太严重的话,这时基准主油压就会高于正常值。如果油泵太弱或漏油太严重,主调压阀无法回到平衡位置,就会出现上文提及的变扭器和润滑油路的问题。反之,如果主调压阀靠弹簧一端出现变速箱阀体的磨损和泄漏,或是增压阀套出现磨损的话,主调压阀会被推向弹簧一边,导致基准主油压过低。

 

图2 大众01M/01N变速箱阀体中的主调压阀

自动变速箱阀体深度分析-了解主压力调节阀

 

大众01M/01N是大家比较熟悉的一款变速箱,但是它的主调压阀工作油路很多人并不熟悉。图3中显示了与主调压阀有关的各工作油路的名称和流动方向。图3中推动主调压阀往右运动的油路有:作用于主调压阀头部小圆的油压,它来自手控阀、K1K3油路,还有作用于大圆上的来自于手控阀、B2油路的油压,以及主调压阀尾部来自于电磁阀调节阀信号的油压,它们都起到降压的作用。而另一方面,使主调压阀在图3中向左运动的作用力是来自于弹簧的作用力以及来自于增压调节阀的增压信号油路,它们起到增压的作用。在无油压时,主调压阀在弹簧力的作用下处于使油压较大的位置,当油压开始上升时,主调压阀被推向图3中的右方,变扭器油路被首先被打开,油从主油路进入变扭器油路。在大众01M/01N变速箱阀体中,主调压阀是比较容易磨损的,大家不难分析出阀孔在各处磨损而产生对主油压不同的影响。值得一提的是图3中显示的主调压阀端塞有些特别,这是一种改进型产品,它是铝制的而且还带有一个油封,而如果你观察一下原厂的端塞则都是塑料的。通过对图3的分析,我们可以看到如果在端塞处漏油,将直接使主油压降低,甚至无增压,而实际情况显示原厂的塑料端塞在达到一定使用寿命后,由于高温和弹簧力的作用,容易老化而产生漏油。因此在实际修理时,我们不仅需要检查阀孔和阀的状态,还要检查端塞的密封情况。

值得一提的是主调压阀的调节运动频率是很快的,尤其是如今的电控变速箱普遍使用脉宽调制(PWM)的EPC电磁阀,其产生的高频率振荡油压信号使主调压阀以及相关的增压阀,另外还有同样用PWM电磁阀控制的TCC锁止阀都会很快的出现磨损泄漏的情况。出于这种情况,变速箱生产厂商就将这些关键的阀改进成了黑色的。它的黑色涂层是通过阳极电镀的氧化铝,表面非常耐磨。但是这些阀会逐渐磨损铸铝做的变速箱阀体,产生漏油或卡阀等问题。主调压阀孔的内壁出现的这些磨损会降低主调压阀控制调节油压的能力,使主油压变化失常。

那么我们如何来检测主调压阀和阀孔的磨损状态呢?一般来说,阀和阀孔之间的总间隙不能超过0.07mm。因此目测往往不可靠,只有磨损到相当的程度才能看到。如果有正规的变速箱阀体测试仪,我们就可以很精确地检测变速箱阀体和各油路的状态。但是变速箱阀体测试仪价格昂贵而且使用较复杂,各油路信息都混合在一起,因此对于一般的维修人员来说检测分析具有难度,一般只能知道变速箱阀体总成的好坏情况却很难知道问题出自变速箱阀体的具体哪些地方。很多变速箱修理厂没有昂贵的变速箱阀体测试仪,但是他们可以使用简单易行的湿气测试法和真空测试法而不需要昂贵的设备投入。对于大众变速箱阀体,真空测试的测试效果尤其好。如果我们能准确测出在变速箱阀体中主调压阀或阀孔有问题,并利用现有的修复技术来进行变速箱阀体修复,那我们就不再需要更换整个变速箱阀体总成,自动变速箱的维修成本将大幅降低。目前这已成为国外自动变速箱维修的主流。

 

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自2005年美国 SONNAX 将各种变速箱阀体改良和翻新的产品和技术引入中国,给国内的自动变速箱行业带来了深远的影响。SONNAX 产品开发的理念是尽量利用简单的工具和较小的投入来修复阀体,为客户节省昂贵的阀体更换费用。SONNAX 所推行的方法和产品被广泛应用于北美和欧洲的各大变速箱再制造工厂。博睿通达自动变速箱维修以美国的索奈克斯公司生产的阀体维修配件为基础,并引进先进变速箱阀体测试仪,通过多年的技术阀体维修经验,精通各款主流阀体的常见故障点、检测方法和标准,以及修复的规范工艺。10多年来坚持使用高品质美国进口的变速箱阀体维修配件,确保为客户提供高质量的自动变速箱阀体维修服务。



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