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奔驰MB725.0九档自动变速箱维修

9档MB725.0变速箱是奔驰自动变速箱维修中的常见的型号,常见装配于奔驰:新C级、新E级、新CLS级、新S级、新SLC级、GLC级、新G级、新GL级、新GLE级等系列车型,目前未进入正常的维修期,..

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奔驰MB725.0九档自动变速箱维修

发布时间:2019-06-29 热度:

9档MB725.0变速箱是奔驰自动变速箱维修中的常见的型号,常见装配于奔驰:新C级、新E级、新CLS级、新S级、新SLC级、GLC级、新G级、新GL级、新GLE级等系列车型,目前未进入正常的自动变速箱维修期,但大多车主反应有换档顿挫的现象,主要维修症状表现在软件匹配升级方面。

奔驰的9速自动变速器MB725.0推出以后,9G-Tronic系列变速箱在奔驰品牌旗下的车型开始慢慢被普及开来。比如装备9G-Tronic系列变速箱的奔驰新C级、新E级、新CLS级、新S级、新SLC级、GLC级、新G级、新GL级、新GLE级等系列车型,9G-Tronic的搭载不仅带来了燃油消耗降低,还有更多的惊喜表现。随着奔驰对9G-Tronic的下放,装备MB725.0型号的9G-Tronic系列的变速箱问题也慢慢凸显出来,大部分车主反应的故障想象为车辆低速行驶中换档顿挫比较明显。


MB725.0型号的9G-Tronic系列变速箱历史
 
在二十世纪九十年代的时候,满大街跑的都还是3AT,连4AT还比较稀罕的产物,而代号W140的奔驰S-Class 在这时就已经搭载上了5G-Tronic。5G-Tronic的较大承受扭矩为1000Nm。

奔驰一直坚持着自己的研发道路,经过一段漫长的岁月后,在2003年,奔驰再次推出新款变速器--7G-Tronic,这无疑又震惊了当时的汽车市场。7G-Tronic较初在五款不同的八缸车型上亮相:E500,S430,S500,CL500和SL500,这款变速箱较大承受扭矩为735Nm。

虽然新款变速器推出,但是由于其较大承受扭矩较低,使得部分发动机没法匹配新推出的7挡变速箱,直到2010年奔驰对7G-Tronic进行了一次升级换代,推出7G-Tronic plus。7G-Tronic plus相比上代有较大的升级,他们在液力变矩器中加入了扭振式减振器以及电控锁止离合器,并更换了全新的变速箱油。通过减少滑扭矩转换器与锁定离合器之间的滑动,使车辆在换挡过程中更加迅速且舒适。

其实在2009年,奔驰就宣布正在研发9速自动变速器,随后在2013年正式推出9G-Tronic,它继承了前辈7G-TRONIC PLUS 的优势,采用了优化过的带有双涡轮扭转减震器和离心摆技术的液力变矩器。同时这也是全球首款面向高端市场的 9 速自动变速箱,能够搭配纵向安装发动机使用。9G-Tronic承受较大扭矩与7G-Tronic plus相同,为1000Nm,这可以匹配奔驰的绝大多数车型,面对AMG也不在话下。

变速箱挡位数量多有什么用?
  
虽说挡位不是越多越好,但是在合理设计和匹配下,随着挡位的增多,可以带来更细密的齿比和更宽泛的齿比范围。越多的挡位可以带来更密的齿比,这样好处就是使换挡更加平顺;同时,换挡前后的转速落差小,所带来的发动机转速变化小,让发动机可以保持在高效的区间工作;以及宽泛的齿比可以让发动机在高速巡航时有更低的油耗。


奔驰自动变速箱维修中的奔驰9速变速箱解析

为了实现更加舒适、更高的燃油经济性、更好的加速性能等以及挖掘更多的潜能,奔驰为此推出了旗下较新一代自动变速器产品9G-Tronic。9G-Tronic带9个前进挡和1个倒挡。
相比前辈7G-Tronic,9G-Tronic多的两个挡分别在减速挡和超速挡上各多一挡。也就是说9G-Tronic有5个减速传动比(1-5挡)、一个直接传动比(6挡)以及三个超速传动比(7-9挡)。较终这台奔驰9G-Tronic变速箱的齿比范围达到了约9.17:1这样惊人的数字,比7G-Tronic的6:1大了不少。更大的齿比范围是实现高效的手段之一,在高速巡航时,有更多齿比小的挡位的话,可以使发动机保持在更低的转速运转,这就意味着高速下可以非常的省油。

奔驰9G-Tronic结构介绍 - 轻量化

效率的提高除了与变速器宽泛的齿轮比相关外,轻量化的作用也不可小觑。对于自动变速器的轻量化方面,奔驰还是非常重视的,早在7G-Tronic的时候,奔驰就采用了镁合金来制造变速器壳体,这也是业界的首创,同样的这也用在了9G-Tronic上;在液力变矩器外壳方面,9G-Tronic采用更轻质的铝合金材质,并带有经过重量优化的塑料油底壳。

新型液力变矩器:更舒适、更高效

工程师们改善了9G-TRONIC的变矩器的油压回路并提高了92%传动的效率。这个数字对于燃油经济性是重要的,因为它可以将发动机转矩传递到变速器的输 入轴时所造成的损失需要保持在较低限度。

采用两个油泵
为了确保油的精确供给,9G-TRONIC装有两个油泵。副油泵依靠电力驱动,主要做辅助用。当在红灯时的,发动机处于启/停模式下 ,这时电动辅助泵被启动,确保确定的基本压力并保证所有必要的功能得以保持。当司机在绿灯下起步时,发动机启动后电动泵的输油量能保证加速。在非常低的发动机转速或非常高的温度下,辅助泵还辅助主泵。以确保顺利换挡或者当存在较高的冷却需要的时候,在这种情况下根据需要增加泵油。
主传动轴是9G-TRONIC的另一个技术亮点。这个轴是整个汽车行业较长的轴之一,为550.9毫米。这根长轴除了负责传递动力之外,还有别的作用。在这根轴的内部,使用了精密的内部管道系统,可以执行各种润滑、冷却和控制的功能。


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